P0113 BMW – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito Alto (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High (Bank 1)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito Alto (Banco 1)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 1 – Circuito Alto (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando a unidade de controle (ECU) monitora o sensor de temperatura do ar de admissão 1 (banco 1), ela espera receber um sinal de tensão proporcional à resistência do termistor interno. Em condições normais, temperatura mais alta gera resistência menor e, consequentemente, tensão de sinal mais baixa; temperatura mais baixa gera resistência maior e tensão mais alta, mas sempre dentro de uma faixa pré-definida (normalmente entre 0,2 V e 4,8 V).
A DTC P0113 é registrada quando o valor lido ultrapassa o limite superior de forma estável ou intermitente por tempo e quantidade de amostras definidos pelo software da ECU (por exemplo, tensão acima de 4,8 V por mais de X segundos em Y ciclos de verificação). Ao detectar essa condição, a ECU entende que o circuito está em “nível alto” de forma persistente, portanto aciona a memória de falha.
Esse reflexo indica basicamente que, no circuito de sinal do sensor de temperatura do ar de admissão, a tensão chegou próximo da alimentação (bateria) ou permaneceu acima do limiar máximo durante as etapas de diagnóstico interno. A DTC reflete problemas de leitura de alta tensão no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor, sem descartar flutuações elétricas que façam a tensão exceder o limite durante as diferentes fases de funcionamento do motor.
Sua explicação:
Quando a unidade de controle (ECU) monitora o sensor de temperatura do ar de admissão 1 (banco 1), ela espera receber um sinal de tensão proporcional à resistência do termistor interno. Em condições normais, temperatura mais alta gera resistência menor e, consequentemente, tensão de sinal mais baixa; temperatura mais baixa gera resistência maior e tensão mais alta, mas sempre dentro de uma faixa pré-definida (normalmente entre 0,2 V e 4,8 V).
A DTC P0113 é registrada quando o valor lido ultrapassa o limite superior de forma estável ou intermitente por tempo e quantidade de amostras definidos pelo software da ECU (por exemplo, tensão acima de 4,8 V por mais de X segundos em Y ciclos de verificação). Ao detectar essa condição, a ECU entende que o circuito está em “nível alto” de forma persistente, portanto aciona a memória de falha.
Esse reflexo indica basicamente que, no circuito de sinal do sensor de temperatura do ar de admissão, a tensão chegou próximo da alimentação (bateria) ou permaneceu acima do limiar máximo durante as etapas de diagnóstico interno. A DTC reflete problemas de leitura de alta tensão no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor, sem descartar flutuações elétricas que façam a tensão exceder o limite durante as diferentes fases de funcionamento do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas ou engasgos ao acelerar
– Partida difícil a frio
– Desempenho reduzido
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Motor pode desligar em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Falhas ou engasgos ao acelerar
– Partida difícil a frio
– Desempenho reduzido
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Motor pode desligar em marcha lenta
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Chicote elétrico da IAT com circuito aberto
– Chicote elétrico da IAT em curto ao positivo
– Conector elétrico da IAT corroído ou mal encaixado
– Fusível da alimentação do sensor IAT queimado ou com mau contato
– ECU com defeito na referência de 5V do circuito da IAT
– Conector elétrico da ECU oxidado ou pino solto
– Aterramento do coletor do motor com defeito afetando sinal da IAT
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito interferindo nos cálculos de temperatura
– Módulo de remapeamento (chip) com defeito alterando a tensão de referência IAT
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição sem blindagem no chicote da IAT
– DME com curto interno nos circuitos analógicos
– Chicote elétrico da IAT com circuito aberto
– Chicote elétrico da IAT em curto ao positivo
– Conector elétrico da IAT corroído ou mal encaixado
– Fusível da alimentação do sensor IAT queimado ou com mau contato
– ECU com defeito na referência de 5V do circuito da IAT
– Conector elétrico da ECU oxidado ou pino solto
– Aterramento do coletor do motor com defeito afetando sinal da IAT
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito interferindo nos cálculos de temperatura
– Módulo de remapeamento (chip) com defeito alterando a tensão de referência IAT
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição sem blindagem no chicote da IAT
– DME com curto interno nos circuitos analógicos
By Madalozzo
