P0106 BMW – Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Sensor Circuit Range/Performance
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Faixa/Desempenho
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor/Pressão Barométrica – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. P0106 BMW identifica que o sinal do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) ou da pressão barométrica interna está fora da faixa esperada de desempenho.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A unidade de controle lê, com ignição ligada e motor desligado, a pressão barométrica interna para referência. Ao dar partida e rodar em condições de teste (normalmente marcha lenta ou faixas de rotação pré-definidas), a ECU compara em tempo real o valor do sensor MAP com o valor de BARO registrado. Se o MAP não acompanhar o BARO dentro dos limites de tolerância programados ou se o sinal do MAP ficar fora do intervalo elétrico permitido, o código é acionado.
Condições para ativação
• Com ignição ligada e motor parado, leitura inicial de BARO fora de 10–1 050 mbar.
• Durante marcha lenta ou regimes especificados, diferença entre MAP e BARO maior que X mbar (limite interno BMW).
• Sinal do MAP acima de 5 V ou abaixo de 0,5 V (ou frequência fora de 0–163 Hz), por tempo contínuo superior ao programado.
• Dois ciclos de verificação consecutivos sem correção do sinal.
O que gera reflexo nessa DTC
Sempre que a ECU detecta que o valor elétrico ou digital do sensor de pressão absoluta não está conforme a curva de desempenho esperada em relação à pressão barométrica de referência, ela entende que há falha de faixa/desempenho. A lógica interna compara tabelas de correlação MAP × RPM e BARO × temperatura do ar; se os pontos medidos tomarem trajetórias divergentes das curvas definidas, o P0106 é gravado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A unidade de controle lê, com ignição ligada e motor desligado, a pressão barométrica interna para referência. Ao dar partida e rodar em condições de teste (normalmente marcha lenta ou faixas de rotação pré-definidas), a ECU compara em tempo real o valor do sensor MAP com o valor de BARO registrado. Se o MAP não acompanhar o BARO dentro dos limites de tolerância programados ou se o sinal do MAP ficar fora do intervalo elétrico permitido, o código é acionado.
Condições para ativação
• Com ignição ligada e motor parado, leitura inicial de BARO fora de 10–1 050 mbar.
• Durante marcha lenta ou regimes especificados, diferença entre MAP e BARO maior que X mbar (limite interno BMW).
• Sinal do MAP acima de 5 V ou abaixo de 0,5 V (ou frequência fora de 0–163 Hz), por tempo contínuo superior ao programado.
• Dois ciclos de verificação consecutivos sem correção do sinal.
O que gera reflexo nessa DTC
Sempre que a ECU detecta que o valor elétrico ou digital do sensor de pressão absoluta não está conforme a curva de desempenho esperada em relação à pressão barométrica de referência, ela entende que há falha de faixa/desempenho. A lógica interna compara tabelas de correlação MAP × RPM e BARO × temperatura do ar; se os pontos medidos tomarem trajetórias divergentes das curvas definidas, o P0106 é gravado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falta de resposta ao acelerar
– Motor engasgando
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade para dar partida
– Aceleração com trancos
– Marcha lenta irregular
– Falta de resposta ao acelerar
– Motor engasgando
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade para dar partida
– Aceleração com trancos
Causas Possíveis
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Válvula PCV com vazamento de ar
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Mangueira de vácuo trincada ou mal encaixada
– Filtro de ar muito sujo alterando a pressão
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Calibração incorreta do sensor barométrico interno da ECU
– Wastegate da turbina presa afetando a pressão do coletor
– Válvula canister purge (EVAP) com defeito interferindo na pressão
– Coletor de admissão obstruído por resíduos
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Válvula PCV com vazamento de ar
– Coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Mangueira de vácuo trincada ou mal encaixada
– Filtro de ar muito sujo alterando a pressão
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Calibração incorreta do sensor barométrico interno da ECU
– Wastegate da turbina presa afetando a pressão do coletor
– Válvula canister purge (EVAP) com defeito interferindo na pressão
– Coletor de admissão obstruído por resíduos
By Madalozzo
