P00ED BMW – Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 3 – Circuito (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Temperature Sensor 3 Circuit (Bank 2)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 3 – Circuito (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Ar de Admissão 3 – Circuito (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU detectou uma anomalia no circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 3, localizado no banco 2. Tecnicamente, esse sensor é um termistor que altera sua resistência conforme a temperatura do ar e funciona com alimentação de referência (normalmente 5 V) e sinal de retorno em tensão.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
– No momento em que a ignição é ligada ou durante o funcionamento do motor, a ECU faz leituras periódicas da tensão de sinal do sensor.
– Se, em duas medições consecutivas ou em um período estipulado pelo software, a tensão de retorno ficar fora dos limites pré-definidos (por exemplo, abaixo de ~0,25 V ou acima de ~4,75 V), a unidade considera o circuito aberto, em curto a 5 V ou em curto a 0 V.
– A DTC também é registrada se a leitura for fisicamente impossível, como valores correspondentes a temperaturas muito baixas (por volta de –40 °C) ou muito altas (acima de +150 °C), segundo tabelas internas da ECU.
– Após confirmar a anomalia por tempo ou número de ciclos definidos, a ECU grava o código e acende a luz de advertência (MIL).
Condições que geram reflexo desta DTC:
– Tensão de sinal abaixo do limite inferior por leitura contínua
– Tensão de sinal acima do limite superior por leitura contínua
– Leitura inconsistente em comparação com parâmetros de temperatura ambiente ou outros sensores de admissão
A DTC permanece ativa até que o sinal volte a operar dentro das faixas esperadas em leituras subsequentes ou seja apagada via ferramenta de diagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
– No momento em que a ignição é ligada ou durante o funcionamento do motor, a ECU faz leituras periódicas da tensão de sinal do sensor.
– Se, em duas medições consecutivas ou em um período estipulado pelo software, a tensão de retorno ficar fora dos limites pré-definidos (por exemplo, abaixo de ~0,25 V ou acima de ~4,75 V), a unidade considera o circuito aberto, em curto a 5 V ou em curto a 0 V.
– A DTC também é registrada se a leitura for fisicamente impossível, como valores correspondentes a temperaturas muito baixas (por volta de –40 °C) ou muito altas (acima de +150 °C), segundo tabelas internas da ECU.
– Após confirmar a anomalia por tempo ou número de ciclos definidos, a ECU grava o código e acende a luz de advertência (MIL).
Condições que geram reflexo desta DTC:
– Tensão de sinal abaixo do limite inferior por leitura contínua
– Tensão de sinal acima do limite superior por leitura contínua
– Leitura inconsistente em comparação com parâmetros de temperatura ambiente ou outros sensores de admissão
A DTC permanece ativa até que o sinal volte a operar dentro das faixas esperadas em leituras subsequentes ou seja apagada via ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Aceleração irregular ou hesitação
– Aumento de consumo de combustível
– Queda de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida a frio
– Aceleração irregular ou hesitação
– Aumento de consumo de combustível
– Queda de potência do motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão 3 com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Ponto de aterramento (terra) com mau contato
– Saída da ECU (módulo de controle) com defeito no circuito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito afetando compensação da IAT
– Válvula PCV entupida gerando variação de temperatura no coletor
– Atuador do turbocompressor com defeito alterando fluxo de ar de admissão
– Intercooler com vazamento de ar frio impactando leitura de temperatura
– Sensor de pressão de admissão (MAP) com defeito influenciando compensação da IAT
– Software da ECU com mapa incorreto ou desatualizado
– Mangueira de admissão trincada permitindo entrada de ar externo quente
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Ponto de aterramento (terra) com mau contato
– Saída da ECU (módulo de controle) com defeito no circuito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito afetando compensação da IAT
– Válvula PCV entupida gerando variação de temperatura no coletor
– Atuador do turbocompressor com defeito alterando fluxo de ar de admissão
– Intercooler com vazamento de ar frio impactando leitura de temperatura
– Sensor de pressão de admissão (MAP) com defeito influenciando compensação da IAT
– Software da ECU com mapa incorreto ou desatualizado
– Mangueira de admissão trincada permitindo entrada de ar externo quente
By Madalozzo
