P00E7 BMW – Sistema de medição da temperatura do ar de admissão – Correlação de múltiplos sensores (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Air Temperature Measurement System – Multiple Sensor Correlation Bank 2
Definição em Português: Sistema de medição da temperatura do ar de admissão – Correlação de múltiplos sensores (Banco 2)
Definição em Português: Sistema de medição da temperatura do ar de admissão – Correlação de múltiplos sensores (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: correlação entre dois sensores de temperatura do ar de admissão no banco 2. A ECU recebe dois sinais de IAT em pontos distintos do circuito (por exemplo, um junto ao coletor de admissão, outro na tubulação de entrada) e verifica se as leituras fazem sentido entre si.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após o motor aquecer e sair da fase de partida fria.
– Com rotação entre cerca de 700 e 4.000 rpm e carga estável.
– Quando a temperatura de ar de admissão está dentro da faixa de monitoramento (acima de −10 °C, por exemplo).
– Se a diferença entre as duas temperaturas ultrapassar o limiar programado (normalmente 5–10 °C) por mais de alguns segundos.
Condições para disparo
1. Ambas as tensões de sensor estabilizadas.
2. Voltagem de alimentação dos IAT correta.
3. Diferença de leitura superior ao limite definido pela BMW.
4. Tempo mínimo de confirmação (usualmente 3–5 s) sob regime constante de motor.
Reflexo na DTC
A P00E7 indica à ECU que os dois sensores de temperatura de ar não estão entregando valores coerentes entre si, o que prejudica o cálculo de mistura ar-combustível, controle de turbo e emissões. A falha reflete basicamente uma divergência de sinal e de temperatura entre as duas medições, acionando o armazenamento do código e, conforme a estratégia de falha, o acendimento da luz de serviço.
Significado técnico: correlação entre dois sensores de temperatura do ar de admissão no banco 2. A ECU recebe dois sinais de IAT em pontos distintos do circuito (por exemplo, um junto ao coletor de admissão, outro na tubulação de entrada) e verifica se as leituras fazem sentido entre si.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após o motor aquecer e sair da fase de partida fria.
– Com rotação entre cerca de 700 e 4.000 rpm e carga estável.
– Quando a temperatura de ar de admissão está dentro da faixa de monitoramento (acima de −10 °C, por exemplo).
– Se a diferença entre as duas temperaturas ultrapassar o limiar programado (normalmente 5–10 °C) por mais de alguns segundos.
Condições para disparo
1. Ambas as tensões de sensor estabilizadas.
2. Voltagem de alimentação dos IAT correta.
3. Diferença de leitura superior ao limite definido pela BMW.
4. Tempo mínimo de confirmação (usualmente 3–5 s) sob regime constante de motor.
Reflexo na DTC
A P00E7 indica à ECU que os dois sensores de temperatura de ar não estão entregando valores coerentes entre si, o que prejudica o cálculo de mistura ar-combustível, controle de turbo e emissões. A falha reflete basicamente uma divergência de sinal e de temperatura entre as duas medições, acionando o armazenamento do código e, conforme a estratégia de falha, o acendimento da luz de serviço.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência do motor
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Aceleração lenta ou hesitante
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência do motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) do banco 2 com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) do banco 1 com defeito
– Chicote elétrico da IAT banco 2 danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico da IAT banco 2 corroído ou com mau contato
– Chicote elétrico da IAT banco 1 danificado
– Conector elétrico da IAT banco 1 com mau contato
– Vazamento de ar no coletor ou mangueira do intercooler do banco 2
– Acúmulo de óleo ou sujeira no intercooler do banco 2
– Válvula de recirculação de gases de escape (EGR) do banco 2 com defeito
– Válvula de controle de admissão variável (Valvetronic) do banco 2 com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de temperatura ambiente (ATS) com defeito
– Unidade de comando do motor (ECU) com falha de leitura ou calibragem
– Bateria ou alternador com tensão instável afetando leitura de sensores
– Sensor MAF com defeito causando desequilíbrio na correlação de temperatura
– Sensor MAP com defeito afetando correlação de pressão e temperatura
– Turbocharger do banco 2 com sobretemperatura por fluxo de ar desigual
– Mangueiras de vácuo com fugas gerando diferença de pressão e temperatura
– Atuador de borboleta do banco 2 com defeito alterando fluxo de ar
– Radiador de ar de admissão (intercooler) obstruído no lado do banco 2
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) do banco 1 com defeito
– Chicote elétrico da IAT banco 2 danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico da IAT banco 2 corroído ou com mau contato
– Chicote elétrico da IAT banco 1 danificado
– Conector elétrico da IAT banco 1 com mau contato
– Vazamento de ar no coletor ou mangueira do intercooler do banco 2
– Acúmulo de óleo ou sujeira no intercooler do banco 2
– Válvula de recirculação de gases de escape (EGR) do banco 2 com defeito
– Válvula de controle de admissão variável (Valvetronic) do banco 2 com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de temperatura ambiente (ATS) com defeito
– Unidade de comando do motor (ECU) com falha de leitura ou calibragem
– Bateria ou alternador com tensão instável afetando leitura de sensores
– Sensor MAF com defeito causando desequilíbrio na correlação de temperatura
– Sensor MAP com defeito afetando correlação de pressão e temperatura
– Turbocharger do banco 2 com sobretemperatura por fluxo de ar desigual
– Mangueiras de vácuo com fugas gerando diferença de pressão e temperatura
– Atuador de borboleta do banco 2 com defeito alterando fluxo de ar
– Radiador de ar de admissão (intercooler) obstruído no lado do banco 2
By Madalozzo
