P006A BMW – MAP – Correlação de Fluxo de Ar em Massa ou Volume (Banco 1).
Descrição da falha
Definição em inglês: MAP – Mass or Volume Air Flow Correlation (Bank 1)
Definição em Português: MAP – Correlação de Fluxo de Ar em Massa ou Volume (Banco 1).
Definição em Português: MAP – Correlação de Fluxo de Ar em Massa ou Volume (Banco 1).
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
O P006A BMW sinaliza que a unidade de controle (ECU) identificou discrepância entre o fluxo de ar em massa (informado pelo sensor MAF) e o volume de ar calculado via sensor MAP (pressão absoluta do coletor), levando em conta rotação do motor, temperatura do ar e altitude. A comparação interna faz parte do sistema de segurança de emissões e eficiência de combustão.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Condições de operação: motor em temperatura normal de funcionamento, circuito de ar fechado, controle de marcha lenta estabilizado e sistema de injeção em malha fechada.
2. Critério de disparo: diferença persistente acima do limiar de calibração (por exemplo, mais de 15–20 % ou determinado valor em g/s) entre o valor medido pelo MAF e o valor estimado via MAP+rotação, mantida por certo número de ciclos de ignição.
3. Objetivo: garantir que os cálculos de injeção estejam baseados em medições confiáveis e que nenhuma das leituras esteja fora de faixa, evitando excesso ou falta de combustível e mantendo emissões nos limites.
Condições para ativação:
– Motor com carga variável (aceleração, desaceleração, marcha lenta)
– Sistema de recirculação de gases e controle de vácuo operando
– Software de gestão monitorando ambas as fontes de fluxo de ar
– Diferença de leitura não compensada por adaptação em memória
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer desvio repetitivo entre os dois métodos de medição de ar: desvio de tensão ou sinal no sensor MAF, flutuação de pressão no coletor detectada pelo sensor MAP, variação de calibração ou drifts de sensor, ruído elétrico no chicote elétrico ou mau contato em conector elétrico, alteração de referência de pressão atmosférica e erro na compensação de altitude.
Significado técnico:
O P006A BMW sinaliza que a unidade de controle (ECU) identificou discrepância entre o fluxo de ar em massa (informado pelo sensor MAF) e o volume de ar calculado via sensor MAP (pressão absoluta do coletor), levando em conta rotação do motor, temperatura do ar e altitude. A comparação interna faz parte do sistema de segurança de emissões e eficiência de combustão.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Condições de operação: motor em temperatura normal de funcionamento, circuito de ar fechado, controle de marcha lenta estabilizado e sistema de injeção em malha fechada.
2. Critério de disparo: diferença persistente acima do limiar de calibração (por exemplo, mais de 15–20 % ou determinado valor em g/s) entre o valor medido pelo MAF e o valor estimado via MAP+rotação, mantida por certo número de ciclos de ignição.
3. Objetivo: garantir que os cálculos de injeção estejam baseados em medições confiáveis e que nenhuma das leituras esteja fora de faixa, evitando excesso ou falta de combustível e mantendo emissões nos limites.
Condições para ativação:
– Motor com carga variável (aceleração, desaceleração, marcha lenta)
– Sistema de recirculação de gases e controle de vácuo operando
– Software de gestão monitorando ambas as fontes de fluxo de ar
– Diferença de leitura não compensada por adaptação em memória
O que gera reflexo nessa DTC:
Qualquer desvio repetitivo entre os dois métodos de medição de ar: desvio de tensão ou sinal no sensor MAF, flutuação de pressão no coletor detectada pelo sensor MAP, variação de calibração ou drifts de sensor, ruído elétrico no chicote elétrico ou mau contato em conector elétrico, alteração de referência de pressão atmosférica e erro na compensação de altitude.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração lenta ou hesitante
– Dificuldade na partida
– Consumo de combustível elevado
– Falhas de ignição
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração lenta ou hesitante
– Dificuldade na partida
– Consumo de combustível elevado
– Falhas de ignição
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Chicote elétrico do sensor MAF danificado
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Vazamento de vácuo na tubulação de admissão
– Filtro de ar entupido
– Válvula PCV com defeito
– Atuador IMRC (válvula de controle de admissão) com defeito
– Coletor de admissão trincado ou com vazamento
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Borboleta de aceleração com funcionamento irregular
– Válvula N75 do turbo com defeito
– Intercooler com vazamento
– Regulador de pressão de combustível com instabilidade
– Sonda lambda com leitura fora do esperado
– Módulo DME com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Chicote elétrico do sensor MAF danificado
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Vazamento de vácuo na tubulação de admissão
– Filtro de ar entupido
– Válvula PCV com defeito
– Atuador IMRC (válvula de controle de admissão) com defeito
– Coletor de admissão trincado ou com vazamento
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Borboleta de aceleração com funcionamento irregular
– Válvula N75 do turbo com defeito
– Intercooler com vazamento
– Regulador de pressão de combustível com instabilidade
– Sonda lambda com leitura fora do esperado
– Módulo DME com defeito
By Madalozzo
