P005C BMW – Controle de Perfil do Eixo de Comando “B” – Desempenho/Travado Desligado (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: ‘B’ Camshaft Profile Control Performance/Stuck Off (Bank 2)
Definição em Português: Controle de Perfil do Eixo de Comando “B” – Desempenho/Travado Desligado (Banco 2)
Definição em Português: Controle de Perfil do Eixo de Comando “B” – Desempenho/Travado Desligado (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
O P005C indica que o sistema de comando variável de fase (VVT) do eixo de comando “B” do banco 2 não acompanha o comando da ECU, permanecendo travado ou sem desempenho na posição desligada. A ECU envia um sinal PWM ao solenóide de controle de fase para avançar ou retardar a árvore de comando e, ao mesmo tempo, monitora o ângulo real pelo sensor de fase.
Condições para ativação da DTC:
• Motor com temperatura acima de ~30 °C
• Rotação entre ~600 e ~6.000 rpm
• Tensão da bateria estável (>9 V)
• Comando de variação de fase maior que limiar definido
• Diferença entre ângulo comandado e real persistente acima do limite por tempo pré-programado
Quando todas essas condições se aplicam e o eixo de comando B do banco 2 não se move na direção solicitada (travado na posição “desligada” ou sem resposta), a ECU grava P005C.
Reflexo da DTC: a unidade de controle entra em estratégia de emergência, mantendo fixo o sincronismo do eixo B no banco 2 até a anulação do código, preservando o funcionamento básico do motor.
O P005C indica que o sistema de comando variável de fase (VVT) do eixo de comando “B” do banco 2 não acompanha o comando da ECU, permanecendo travado ou sem desempenho na posição desligada. A ECU envia um sinal PWM ao solenóide de controle de fase para avançar ou retardar a árvore de comando e, ao mesmo tempo, monitora o ângulo real pelo sensor de fase.
Condições para ativação da DTC:
• Motor com temperatura acima de ~30 °C
• Rotação entre ~600 e ~6.000 rpm
• Tensão da bateria estável (>9 V)
• Comando de variação de fase maior que limiar definido
• Diferença entre ângulo comandado e real persistente acima do limite por tempo pré-programado
Quando todas essas condições se aplicam e o eixo de comando B do banco 2 não se move na direção solicitada (travado na posição “desligada” ou sem resposta), a ECU grava P005C.
Reflexo da DTC: a unidade de controle entra em estratégia de emergência, mantendo fixo o sincronismo do eixo B no banco 2 até a anulação do código, preservando o funcionamento básico do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Ruído de tique-taque no motor
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Ruído de tique-taque no motor
Causas Possíveis
– Solenoide de regulagem de fase do eixo de comando B (admissão) com defeito
– Chicote elétrico do solenoide de regulagem de fase danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide com mau contato ou corrosão
– Válvula reguladora de óleo do VVT com defeito
– Atuador hidráulico do VVT preso por contaminação ou depósitos de óleo
– Orifício de óleo do cabeçote entupido por lodo ou detritos
– Bomba de óleo com fluxo insuficiente ou interna com defeito
– Filtro de óleo entupido ou saturado de contaminantes
– Baixa pressão de óleo do motor
– Tensionador de corrente de comando com defeito ou travado
– Corrente de comando alongada ou desgastada
– Guías de corrente de comando desgastadas
– Válvula PCV com defeito gerando pressão excessiva no cárter
– Óleo de motor com viscosidade incorreta ou contaminado
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito ou falha de software
– Chicote elétrico do solenoide de regulagem de fase danificado ou em curto
– Conector elétrico do solenoide com mau contato ou corrosão
– Válvula reguladora de óleo do VVT com defeito
– Atuador hidráulico do VVT preso por contaminação ou depósitos de óleo
– Orifício de óleo do cabeçote entupido por lodo ou detritos
– Bomba de óleo com fluxo insuficiente ou interna com defeito
– Filtro de óleo entupido ou saturado de contaminantes
– Baixa pressão de óleo do motor
– Tensionador de corrente de comando com defeito ou travado
– Corrente de comando alongada ou desgastada
– Guías de corrente de comando desgastadas
– Válvula PCV com defeito gerando pressão excessiva no cárter
– Óleo de motor com viscosidade incorreta ou contaminado
– Sensor de pressão de óleo com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito ou falha de software
By Madalozzo
