P0045 BMW – Controle de Boost do Turbo/Supercompressor ‘A’ – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Turbocharger/Supercharger Boost Control ‘A’ Circuit/Open
Definição em Português: Controle de Boost do Turbo/Supercompressor ‘A’ – Circuito Aberto
Definição em Português: Controle de Boost do Turbo/Supercompressor ‘A’ – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica circuito aberto no comando da válvula solenóide de controle de boost do turbo “A”. A ECU aplica um sinal PWM de até 12 V no chicote elétrico da válvula e monitora a corrente de retorno; ausência de variação de corrente ou resistência acima do limite faz a unidade entender que o circuito está aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Motor em funcionamento acima de 800 rpm e temperatura do líquido de arrefecimento > 20 °C
• Solicitação de carga parcial (acelerador entre 10 % e 60 %) e comando de boost > 20 % de duty cycle por mais de 2 s
• Dois testes sequenciais com ausência de corrente dentro das faixas previstas
• Verificação de continuidade no conector elétrico junto ao chicote também fora dos parâmetros
Condições de confirmação e armazenamento:
• Após falha nos dois testes, P0045 é armazenado na memória de falhas
• Pode entrar em estratégia de emergência de controle de boost
• A cada partida e a cada 5 ciclos de ignição, a ECU executa testes de verificação de continuidade e corrente
• Se valores de resistência e corrente voltarem ao especificado, o código é apagado automaticamente
O reflexo dessa DTC é a impossibilidade da ECU atuar na válvula solenóide de boost, pois o circuito elétrico não se completa, bloqueando o controle normal de pressão do turbo.
Significado técnico: indica circuito aberto no comando da válvula solenóide de controle de boost do turbo “A”. A ECU aplica um sinal PWM de até 12 V no chicote elétrico da válvula e monitora a corrente de retorno; ausência de variação de corrente ou resistência acima do limite faz a unidade entender que o circuito está aberto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Motor em funcionamento acima de 800 rpm e temperatura do líquido de arrefecimento > 20 °C
• Solicitação de carga parcial (acelerador entre 10 % e 60 %) e comando de boost > 20 % de duty cycle por mais de 2 s
• Dois testes sequenciais com ausência de corrente dentro das faixas previstas
• Verificação de continuidade no conector elétrico junto ao chicote também fora dos parâmetros
Condições de confirmação e armazenamento:
• Após falha nos dois testes, P0045 é armazenado na memória de falhas
• Pode entrar em estratégia de emergência de controle de boost
• A cada partida e a cada 5 ciclos de ignição, a ECU executa testes de verificação de continuidade e corrente
• Se valores de resistência e corrente voltarem ao especificado, o código é apagado automaticamente
O reflexo dessa DTC é a impossibilidade da ECU atuar na válvula solenóide de boost, pois o circuito elétrico não se completa, bloqueando o controle normal de pressão do turbo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de emergência
– Perda de potência ao acelerar
– Falta de resposta do turbo
– Marcha-lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Motor entra em modo de emergência
– Perda de potência ao acelerar
– Falta de resposta do turbo
– Marcha-lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenoide de controle de boost A rompido, em curto ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do solenoide de controle de boost A corroído, oxidado ou com pinos tortos
– Solenoide de controle de boost A com defeito, não acionando por falha interna
– Fusível do circuito de alimentação do solenoide de boost A aberto ou queimado
– Terra do chicote de controle de boost A mal conectado ou corroído
– Saída de comando de boost A na ECU com defeito (transistor interno aberto)
– Conector elétrico da ECU com pinos sem contato no circuito de boost A
– Chicote elétrico roçado na carroceria gerando interrupção intermitente do circuito
– Módulo de distribuição de energia com defeito no terminal de boost A
– Atuador eletrônico de wastegate com defeito refletindo falha no circuito de boost
– Válvula de alívio/diverter com defeito provocando sobrepressão e proteção por circuito aberto
– Sensor de pressão de sobrealimentação com defeito influenciando o comando do solenoide
– Strap de massa do motor com defeito afetando referência de circuito boost
– Alternador com regulação de tensão fora de especificação causando falha no circuito elétrico de boost
– Módulo EGR com defeito provocando reflexo de erro no circuito de boost A
– Conector elétrico do solenoide de controle de boost A corroído, oxidado ou com pinos tortos
– Solenoide de controle de boost A com defeito, não acionando por falha interna
– Fusível do circuito de alimentação do solenoide de boost A aberto ou queimado
– Terra do chicote de controle de boost A mal conectado ou corroído
– Saída de comando de boost A na ECU com defeito (transistor interno aberto)
– Conector elétrico da ECU com pinos sem contato no circuito de boost A
– Chicote elétrico roçado na carroceria gerando interrupção intermitente do circuito
– Módulo de distribuição de energia com defeito no terminal de boost A
– Atuador eletrônico de wastegate com defeito refletindo falha no circuito de boost
– Válvula de alívio/diverter com defeito provocando sobrepressão e proteção por circuito aberto
– Sensor de pressão de sobrealimentação com defeito influenciando o comando do solenoide
– Strap de massa do motor com defeito afetando referência de circuito boost
– Alternador com regulação de tensão fora de especificação causando falha no circuito elétrico de boost
– Módulo EGR com defeito provocando reflexo de erro no circuito de boost A
By Madalozzo
