P0044 BMW – Circuito de Controle do Aquecedor do Sensor de Oxigênio (HO2S) – Alta Tensão (Banco 1 Sensor 3)
Descrição da falha
Definição em inglês: HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 3)
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor do Sensor de Oxigênio (HO2S) – Alta Tensão (Banco 1 Sensor 3)
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor do Sensor de Oxigênio (HO2S) – Alta Tensão (Banco 1 Sensor 3)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o código P0044 (Banco 1 Sensor 3) indica que o circuito de controle do aquecedor do sensor de oxigênio avaliado apresenta uma tensão acima do limite que a ECU espera durante o comando de aquecimento.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Condição de ignição ligada e motor em funcionamento
– Temperatura do líquido de arrefecimento atingiu nível que permite aquecimento do sensor
– A saída do driver interno da ECU passa a aplicar pulsos (PWM) para aquecer o sensor
– A ECU mede a tensão no pino de controle do aquecedor
– Se essa tensão permanecer acima do limiar pré-definido (normalmente em torno de 1 V) por tempo contínuo (vários segundos e ciclos de verificação), a ECU registra P0044
Por que a ECU dispara esse código
– Ao detectar a tensão excessiva, o driver interno fica em saturação de alta tensão
– A leitura anormal provoca a guarda da falha como forma de proteger o circuito de aquecimento
– O reflexo visível é que a ECU interrompe o comando de aquecimento até que as condições voltem ao status normal
Condições para ativar
– Sensor em terceira posição do banco 1 operando em modo aquecedor
– Saída de controle acionada pela ECU
– Tensão aferida acima do valor de referência por tempo estabelecido no software de gestão
– Repetição de ciclos de verificação sem retorno à faixa aceitável
Quando a ECU ativa essa DTC
– Condição de ignição ligada e motor em funcionamento
– Temperatura do líquido de arrefecimento atingiu nível que permite aquecimento do sensor
– A saída do driver interno da ECU passa a aplicar pulsos (PWM) para aquecer o sensor
– A ECU mede a tensão no pino de controle do aquecedor
– Se essa tensão permanecer acima do limiar pré-definido (normalmente em torno de 1 V) por tempo contínuo (vários segundos e ciclos de verificação), a ECU registra P0044
Por que a ECU dispara esse código
– Ao detectar a tensão excessiva, o driver interno fica em saturação de alta tensão
– A leitura anormal provoca a guarda da falha como forma de proteger o circuito de aquecimento
– O reflexo visível é que a ECU interrompe o comando de aquecimento até que as condições voltem ao status normal
Condições para ativar
– Sensor em terceira posição do banco 1 operando em modo aquecedor
– Saída de controle acionada pela ECU
– Tensão aferida acima do valor de referência por tempo estabelecido no software de gestão
– Repetição de ciclos de verificação sem retorno à faixa aceitável
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Teste de emissões reprovado
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Odor forte de combustível no escapamento
– Aquecimento do sensor de oxigênio demorado
– Teste de emissões reprovado
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta irregular
– Odor forte de combustível no escapamento
– Aquecimento do sensor de oxigênio demorado
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio (HO2S) com defeito
– Chicote elétrico com curto ao positivo no circuito do aquecedor
– Chicote elétrico aberto no fio de alimentação do aquecedor
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Fusível do aquecedor do sensor queimado
– Relé do aquecedor do sensor com defeito
– Aterramento do sensor ruim ou danificado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Regulador de voltagem do alternador gerando sobretensão
– Bateria com picos de tensão por mal funcionamento
– Bloco de resistência do aquecedor do sensor com defeito
– Superaquecimento do catalisador causando fuga de tensão no sensor
– Chicote elétrico com curto ao positivo no circuito do aquecedor
– Chicote elétrico aberto no fio de alimentação do aquecedor
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Fusível do aquecedor do sensor queimado
– Relé do aquecedor do sensor com defeito
– Aterramento do sensor ruim ou danificado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Regulador de voltagem do alternador gerando sobretensão
– Bateria com picos de tensão por mal funcionamento
– Bloco de resistência do aquecedor do sensor com defeito
– Superaquecimento do catalisador causando fuga de tensão no sensor
By Madalozzo
