P0028 BMW – Circuito do Solenoide de Controle da Válvula de Admissão – Desempenho/Alcance (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance (Bank 2)
Definição em Português: Circuito do Solenoide de Controle da Válvula de Admissão – Desempenho/Alcance (Banco 2)
Definição em Português: Circuito do Solenoide de Controle da Válvula de Admissão – Desempenho/Alcance (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P0028 indica que a Unidade de Controle Eletrônico detectou que o circuito do solenoide de controle da válvula de admissão do banco 2 não atende ao desempenho ou alcance previstos. A ECU comanda o solenoide por meio de ciclo de trabalho (duty cycle) para alterar a fase da árvore de cames e, ao mesmo tempo, monitora o feedback de posição via sensor de fase ou a corrente elétrica do circuito.
A ativação dessa DTC ocorre quando, sob condições de temperatura do motor estabilizada e faixa de rotação e carga adequadas, a diferença entre o comando dado (valor de duty cycle esperado) e o valor mensurado (tensão, corrente ou sinal do sensor de fase) ultrapassa um limiar predefinido por um número mínimo de ciclos consecutivos. A ECU realiza um teste interno contínuo: envia os pulsos elétricos, mede o tempo de resposta e compara contra parâmetros de referência. Se a discrepância em tempo de resposta ou faixa de sinal persistir além do permitido, a DTC é acionada.
O registro só é limpo quando, em novas verificações, o circuito responde dentro dos limites programados, comprovando a normalização do desempenho e alcance do solenoide.
Sua explicação:
O código P0028 indica que a Unidade de Controle Eletrônico detectou que o circuito do solenoide de controle da válvula de admissão do banco 2 não atende ao desempenho ou alcance previstos. A ECU comanda o solenoide por meio de ciclo de trabalho (duty cycle) para alterar a fase da árvore de cames e, ao mesmo tempo, monitora o feedback de posição via sensor de fase ou a corrente elétrica do circuito.
A ativação dessa DTC ocorre quando, sob condições de temperatura do motor estabilizada e faixa de rotação e carga adequadas, a diferença entre o comando dado (valor de duty cycle esperado) e o valor mensurado (tensão, corrente ou sinal do sensor de fase) ultrapassa um limiar predefinido por um número mínimo de ciclos consecutivos. A ECU realiza um teste interno contínuo: envia os pulsos elétricos, mede o tempo de resposta e compara contra parâmetros de referência. Se a discrepância em tempo de resposta ou faixa de sinal persistir além do permitido, a DTC é acionada.
O registro só é limpo quando, em novas verificações, o circuito responde dentro dos limites programados, comprovando a normalização do desempenho e alcance do solenoide.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído de tique-taque no motor
– Dificuldade na partida
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração hesitante
– Aumento no consumo de combustível
– Ruído de tique-taque no motor
– Dificuldade na partida
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
Causas Possíveis
– Válvula solenóide de controle da admissão (IVA) do banco 2 com defeito
– Conector elétrico da válvula solenóide do banco 2 danificado
– Chicote elétrico da válvula solenóide do banco 2 com curto-circuito ou circuito aberto
– Pressão de óleo abaixo do especificado por bomba de óleo desgastada
– Filtro de óleo entupido reduzindo fluxo de óleo para o VVT
– Regulador de pressão interna do VVT com defeito
– Sensor de pressão de óleo com defeito fornecendo leitura incorreta
– ECU (módulo de comando do motor) com defeito no circuito de comando da válvula
– Acúmulo de carbono no coletor de admissão travando o variador de fase
– Óleo de motor com viscosidade errada ou contaminado afetando o VVT
– Sensor de fase do comando de válvulas (VVT) com defeito
– Eixo de comando desgastado permitindo folga excessiva na variação de fase
– Conector elétrico da válvula solenóide do banco 2 danificado
– Chicote elétrico da válvula solenóide do banco 2 com curto-circuito ou circuito aberto
– Pressão de óleo abaixo do especificado por bomba de óleo desgastada
– Filtro de óleo entupido reduzindo fluxo de óleo para o VVT
– Regulador de pressão interna do VVT com defeito
– Sensor de pressão de óleo com defeito fornecendo leitura incorreta
– ECU (módulo de comando do motor) com defeito no circuito de comando da válvula
– Acúmulo de carbono no coletor de admissão travando o variador de fase
– Óleo de motor com viscosidade errada ou contaminado afetando o VVT
– Sensor de fase do comando de válvulas (VVT) com defeito
– Eixo de comando desgastado permitindo folga excessiva na variação de fase
By Madalozzo
