P0019 BMW – Correlação da Posição do Virabrequim – Posição do Comando de Válvulas (Banco 2 Sensor B)
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor B)
Definição em Português: Correlação da Posição do Virabrequim – Posição do Comando de Válvulas (Banco 2 Sensor B)
Definição em Português: Correlação da Posição do Virabrequim – Posição do Comando de Válvulas (Banco 2 Sensor B)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC P0019 BMW corresponde à “Correlação da Posição do Virabrequim – Posição do Comando de Válvulas (Banco 2 Sensor B)”.
A ECU monitora, em tempo real, os pulsos do sensor de rotação do virabrequim e do sensor de fase (comando de válvulas) do banco 2, canal B (exaustão). Ela calcula a diferença angular entre esses dois sinais e compara com os valores de referência pré-programados. Se essa defasagem permanecer fora da faixa permitida (por exemplo, ultrapassar ±8° por mais de três ciclos consecutivos em condições estáveis de marcha-lenta ou rotações médias), a ECU reconhece uma inconsistência de sincronismo e ativa a DTC.
O registro dessa falha indica que o sistema variável de válvulas não está entregando o avanço/retardo previsto ou que há instabilidade na leitura do sensor de fase B do banco 2. Em outras palavras, P0019 reflete uma discrepância entre o avanço real e o avanço calculado pela ECU para o comando de exaustão do segundo banco, sinalizando quebra na correlação de fase definida pelo projeto.
A ECU monitora, em tempo real, os pulsos do sensor de rotação do virabrequim e do sensor de fase (comando de válvulas) do banco 2, canal B (exaustão). Ela calcula a diferença angular entre esses dois sinais e compara com os valores de referência pré-programados. Se essa defasagem permanecer fora da faixa permitida (por exemplo, ultrapassar ±8° por mais de três ciclos consecutivos em condições estáveis de marcha-lenta ou rotações médias), a ECU reconhece uma inconsistência de sincronismo e ativa a DTC.
O registro dessa falha indica que o sistema variável de válvulas não está entregando o avanço/retardo previsto ou que há instabilidade na leitura do sensor de fase B do banco 2. Em outras palavras, P0019 reflete uma discrepância entre o avanço real e o avanço calculado pela ECU para o comando de exaustão do segundo banco, sinalizando quebra na correlação de fase definida pelo projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil
– Marcha lenta instável
– Tremedeira ou falha de ignição no motor
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ruídos de batidas internas
– Vibração excessiva do motor
– Partida difícil
– Marcha lenta instável
– Tremedeira ou falha de ignição no motor
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ruídos de batidas internas
– Vibração excessiva do motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição do comando (Bank 2) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Válvula solenóide do VANOS com defeito
– Chicote elétrico do sensor de fase danificado
– Conector elétrico do sensor de fase com oxidação ou mal contato
– Corrente dentada esticada ou corrente de comando desgastada
– Tensor da corrente de comando com defeito
– Coroa dentada do virabrequim danificada ou gasta
– Óleo do motor sujo, viscosidade incorreta ou baixo nível
– Entupimento na linha interna de óleo do VANOS
– Bomba de óleo com cavitação ou baixa pressão
– Módulo DME (ECU) com defeito no controle de fase
– Tensão de bateria instável afetando sensores
– Guia ou eixo do comando de válvulas desgastado ou preso
– Válvula PCV com defeito causando pressão indevida no cárter
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Válvula solenóide do VANOS com defeito
– Chicote elétrico do sensor de fase danificado
– Conector elétrico do sensor de fase com oxidação ou mal contato
– Corrente dentada esticada ou corrente de comando desgastada
– Tensor da corrente de comando com defeito
– Coroa dentada do virabrequim danificada ou gasta
– Óleo do motor sujo, viscosidade incorreta ou baixo nível
– Entupimento na linha interna de óleo do VANOS
– Bomba de óleo com cavitação ou baixa pressão
– Módulo DME (ECU) com defeito no controle de fase
– Tensão de bateria instável afetando sensores
– Guia ou eixo do comando de válvulas desgastado ou preso
– Válvula PCV com defeito causando pressão indevida no cárter
By Madalozzo
