P0017 BMW – Correlação da Posição do Virabrequim – Posição do Eixo de Comando (Banco 1 Sensor B)
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor B)
Definição em Português: Correlação da Posição do Virabrequim – Posição do Eixo de Comando (Banco 1 Sensor B)
Definição em Português: Correlação da Posição do Virabrequim – Posição do Eixo de Comando (Banco 1 Sensor B)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P0017 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um desvio entre o sinal do sensor de posição do virabrequim e o sinal do sensor de posição do eixo de comando (Banco 1, Sensor B). A ECU compara o pulso de referência gerado pelo dente do virabrequim com o pulso do sensor de fase do comando de válvulas e calcula o ângulo de correlação entre eles.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
– Durante o funcionamento normal do motor, com rotação suficiente para gerar sinais estáveis dos dois sensores, a ECU executa testes de correlação angular em ciclos pré-programados.
– Se a diferença entre o ângulo real (medido) e o ângulo nominal (tabela interna) superar o limite de tolerância especificado pela curvatura de desempenho, a ECU considera que há um desalinhamento de fase.
– A DTC é registrada após confirmar o desvio em duas amostras consecutivas, evitando falsa detecção em picos de pressão ou ruído elétrico.
Condições para ativação:
1. Sinais válidos dos dois sensores (virabrequim e comando) disponíveis.
2. Mínimo de rotações por minuto para estabilizar leitura.
3. Variação de fase fora do ponto a partir de parâmetros de adaptação da ECU.
O “reflexo” dessa DTC corresponde à discrepância de pulsos entre o chicote elétrico do sensor de virabrequim e do sensor de comando de válvulas. Qualquer ruído, perda de pulso, sinal fora de forma ou tensão fora de padrão fará com que a ECU enxergue um desalinhamento e acione a P0017, pois não consegue mais manter a correlação angular esperada.
A P0017 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou um desvio entre o sinal do sensor de posição do virabrequim e o sinal do sensor de posição do eixo de comando (Banco 1, Sensor B). A ECU compara o pulso de referência gerado pelo dente do virabrequim com o pulso do sensor de fase do comando de válvulas e calcula o ângulo de correlação entre eles.
Quando e por que a ECU ativa a DTC:
– Durante o funcionamento normal do motor, com rotação suficiente para gerar sinais estáveis dos dois sensores, a ECU executa testes de correlação angular em ciclos pré-programados.
– Se a diferença entre o ângulo real (medido) e o ângulo nominal (tabela interna) superar o limite de tolerância especificado pela curvatura de desempenho, a ECU considera que há um desalinhamento de fase.
– A DTC é registrada após confirmar o desvio em duas amostras consecutivas, evitando falsa detecção em picos de pressão ou ruído elétrico.
Condições para ativação:
1. Sinais válidos dos dois sensores (virabrequim e comando) disponíveis.
2. Mínimo de rotações por minuto para estabilizar leitura.
3. Variação de fase fora do ponto a partir de parâmetros de adaptação da ECU.
O “reflexo” dessa DTC corresponde à discrepância de pulsos entre o chicote elétrico do sensor de virabrequim e do sensor de comando de válvulas. Qualquer ruído, perda de pulso, sinal fora de forma ou tensão fora de padrão fará com que a ECU enxergue um desalinhamento e acione a P0017, pois não consegue mais manter a correlação angular esperada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor demora ou falha para dar partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas de ignição perceptíveis
– Vibração excessiva no motor
– Motor demora ou falha para dar partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Falhas de ignição perceptíveis
– Vibração excessiva no motor
Causas Possíveis
– sensor de posição do virabrequim com defeito
– sensor de posição do eixo de comando (banco 1 sensor B) com defeito
– chicote elétrico danificado entre sensores e módulo
– conector elétrico corroído ou solto nos sensores
– coroa ou roda dentada do virabrequim desgastada ou danificada
– solenoide de VVT com defeito ou travado
– corrente de comando esticada ou com folga excessiva
– tensionador ou polia de comando com defeito
– módulo de controle do motor (ECM/ECU) com defeito ou bug de software
– pressão de óleo insuficiente por bomba fraca ou filtro entupido
– sensor de pressão de óleo com defeito
– baixa compressão em cilindro causando pulsação irregular do virabrequim
– mancais ou rolamentos do virabrequim com desgaste excessivo
– apoio de motor quebrado permitindo deslocamento dos componentes
– problema no coletor de admissão causando variações abruptas de carga
– sensor de posição do eixo de comando (banco 1 sensor B) com defeito
– chicote elétrico danificado entre sensores e módulo
– conector elétrico corroído ou solto nos sensores
– coroa ou roda dentada do virabrequim desgastada ou danificada
– solenoide de VVT com defeito ou travado
– corrente de comando esticada ou com folga excessiva
– tensionador ou polia de comando com defeito
– módulo de controle do motor (ECM/ECU) com defeito ou bug de software
– pressão de óleo insuficiente por bomba fraca ou filtro entupido
– sensor de pressão de óleo com defeito
– baixa compressão em cilindro causando pulsação irregular do virabrequim
– mancais ou rolamentos do virabrequim com desgaste excessivo
– apoio de motor quebrado permitindo deslocamento dos componentes
– problema no coletor de admissão causando variações abruptas de carga
By Madalozzo
