P000B BMW – Posição do Eixo de Cames ‘B’ – Resposta Lenta (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: ‘B’ Camshaft Position Slow Response (Bank 1)
Definição em Português: Posição do Eixo de Cames ‘B’ – Resposta Lenta (Banco 1)
Definição em Português: Posição do Eixo de Cames ‘B’ – Resposta Lenta (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o atuador de fase do eixo de cames “B” (banco 1) não consegue acompanhar a posição solicitada pela ECU dentro do tempo e do ângulo permitidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento normal (rotações dentro da faixa de controle de variador).
– ECU envia sinal PWM à válvula de controle de fase para adiantar ou atrasar o eixo de cames “B” (banco 1).
– Sensor de fase do eixo de cames acompanha a posição real e envia sinal à ECU.
– A ECU compara posição real (informada pelo sensor) com a posição desejada (comando).
Condições para acionamento:
1. Diferença angular entre posição real e comandada ultrapassa o limite programado (por exemplo, > 5°).
2. Esta discrepância persiste além do tempo máximo permitido (por exemplo, 0,5 segundo ou valor definido).
3. Ocorrência em ciclos consecutivos de verificação (normalmente duas tentativas seguidas).
4. Após confirmação em mais de um ciclo de ignição, a DTC é armazenada e o MIL (luz de injeção) pode ser acionada.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Falha no sinal PWM de comando à válvula de controle (curto ou interrupção no chicote elétrico).
– Válvula de controle de fase presa internamente ou com atrito excessivo.
– Sensor de fase fora de especificação, apontando posição incorreta ao ECU.
– Pressão de óleo insuficiente nas galerias de comando, retardando resposta do variador.
– Adaptações ou limites de software que não alcançam o ângulo solicitado na faixa definida.
Significado técnico: indica que o atuador de fase do eixo de cames “B” (banco 1) não consegue acompanhar a posição solicitada pela ECU dentro do tempo e do ângulo permitidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento normal (rotações dentro da faixa de controle de variador).
– ECU envia sinal PWM à válvula de controle de fase para adiantar ou atrasar o eixo de cames “B” (banco 1).
– Sensor de fase do eixo de cames acompanha a posição real e envia sinal à ECU.
– A ECU compara posição real (informada pelo sensor) com a posição desejada (comando).
Condições para acionamento:
1. Diferença angular entre posição real e comandada ultrapassa o limite programado (por exemplo, > 5°).
2. Esta discrepância persiste além do tempo máximo permitido (por exemplo, 0,5 segundo ou valor definido).
3. Ocorrência em ciclos consecutivos de verificação (normalmente duas tentativas seguidas).
4. Após confirmação em mais de um ciclo de ignição, a DTC é armazenada e o MIL (luz de injeção) pode ser acionada.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Falha no sinal PWM de comando à válvula de controle (curto ou interrupção no chicote elétrico).
– Válvula de controle de fase presa internamente ou com atrito excessivo.
– Sensor de fase fora de especificação, apontando posição incorreta ao ECU.
– Pressão de óleo insuficiente nas galerias de comando, retardando resposta do variador.
– Adaptações ou limites de software que não alcançam o ângulo solicitado na faixa definida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou hesitação
– Consumo elevado de combustível
– Ruído de tique na árvore de cames
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aceleração lenta ou hesitação
– Consumo elevado de combustível
– Ruído de tique na árvore de cames
– Dificuldade na partida
Causas Possíveis
– Válvula de controle de fase (VVT) do eixo de cames B com defeito
– Chicote elétrico do solenóide de fase do eixo de cames B com defeito
– Conector elétrico do solenóide de fase do eixo de cames B com defeito
– Óleo de motor sujo ou contaminado bloqueando o solenóide de fase
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo com defeito ou filtro entupido
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Comando de válvulas (lobos ou árvore de cames) com desgaste excessivo
– Módulo de comando do motor (DME) com defeito
– Tensão de alimentação irregular por regulador de voltagem com defeito ou bateria fraca
– Pressão de combustível instável por bomba de combustível com defeito
– Válvula PCV com defeito alterando pressão interna do cárter
– Vazamento de vácuo nos coletores de admissão afetando sincronismo
– Turbocompressor com defeito alterando pressão de sobrealimentação e resposta do motor
– Chicote elétrico do solenóide de fase do eixo de cames B com defeito
– Conector elétrico do solenóide de fase do eixo de cames B com defeito
– Óleo de motor sujo ou contaminado bloqueando o solenóide de fase
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo com defeito ou filtro entupido
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Comando de válvulas (lobos ou árvore de cames) com desgaste excessivo
– Módulo de comando do motor (DME) com defeito
– Tensão de alimentação irregular por regulador de voltagem com defeito ou bateria fraca
– Pressão de combustível instável por bomba de combustível com defeito
– Válvula PCV com defeito alterando pressão interna do cárter
– Vazamento de vácuo nos coletores de admissão afetando sincronismo
– Turbocompressor com defeito alterando pressão de sobrealimentação e resposta do motor
By Madalozzo
