C1241 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Comprimento de Fase Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor Phase Length Implausible
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Comprimento de Fase Implausível
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Comprimento de Fase Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montvedora.
Significado técnico
A DTC C1241 indica que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda apresenta um “comprimento de fase” fora da janela de plausibilidade definida no software da ECU. O comprimento de fase é o tempo entre borda de subida e borda de descida do pulso gerado pelo sensor. A ECU espera um duty-cycle e frequência coerentes com a rotação da roda.
Quando a ECU ativa essa DTC
1) A ignição está ligada e o sistema ABS/DSC inicia o autoteste.
2) A velocidade calculada pelas demais rodas ou pela unidade central está acima do limiar mínimo (por exemplo, > 10 km/h).
3) O sinal do sensor traseiro esquerdo é monitorado por um captador interno que mede a largura do pulso e o período completo.
4) Se, por N ciclos consecutivos, o duty-cycle ou o intervalo entre pulsos ficar fora dos limites pré-programados (tensão alta ou baixa por tempo muito curto ou muito longo) a ECU julga a informação implausível e armazena C1241.
Condições de reflexo dessa DTC
Internamente, o controle compara:
• Tempo de pulso medido × número de dentes do anel fônicocom a velocidade total.
• Taxa de variação de pulso em aceleração/frenagem.
• Coerência com o sinal das outras três rodas.
Ao violar essas janelas de plausibilidade, a ECU assume leitura inconsistente e acende o código.
Significado técnico
A DTC C1241 indica que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda apresenta um “comprimento de fase” fora da janela de plausibilidade definida no software da ECU. O comprimento de fase é o tempo entre borda de subida e borda de descida do pulso gerado pelo sensor. A ECU espera um duty-cycle e frequência coerentes com a rotação da roda.
Quando a ECU ativa essa DTC
1) A ignição está ligada e o sistema ABS/DSC inicia o autoteste.
2) A velocidade calculada pelas demais rodas ou pela unidade central está acima do limiar mínimo (por exemplo, > 10 km/h).
3) O sinal do sensor traseiro esquerdo é monitorado por um captador interno que mede a largura do pulso e o período completo.
4) Se, por N ciclos consecutivos, o duty-cycle ou o intervalo entre pulsos ficar fora dos limites pré-programados (tensão alta ou baixa por tempo muito curto ou muito longo) a ECU julga a informação implausível e armazena C1241.
Condições de reflexo dessa DTC
Internamente, o controle compara:
• Tempo de pulso medido × número de dentes do anel fônicocom a velocidade total.
• Taxa de variação de pulso em aceleração/frenagem.
• Coerência com o sinal das outras três rodas.
Ao violar essas janelas de plausibilidade, a ECU assume leitura inconsistente e acende o código.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade (ASC/DSC) acesa
– Luz de injeção acesa
– Perda de eficácia do ABS ao frear
– Inconsistência na velocidade indicada no painel
– Ruído ou vibração na roda traseira esquerda
– Luz de controle de estabilidade (ASC/DSC) acesa
– Luz de injeção acesa
– Perda de eficácia do ABS ao frear
– Inconsistência na velocidade indicada no painel
– Ruído ou vibração na roda traseira esquerda
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor traseiro esquerdo com mau contato ou corrosão
– Anel fônico traseiro esquerdo sujo, danificado ou faltando dentes
– Módulo ABS/DSC com defeito no canal traseiro esquerdo
– Falha no aterramento do módulo ABS afetando sinal do sensor
– Disco de freio traseiro esquerdo deformado ou empenado interferindo no anel fônico
– Rolamento de roda traseira esquerda com folga excessiva alterando leitura
– Interferência eletromagnética por chicote próximo a fontes de ruído
– Bateria com tensão baixa ou falha no regulador de tensão
– Software do módulo ABS desatualizado ou com calibração incorreta
– Corrosão ou danos mecânicos no circuito magnético do sensor
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito causando reflexo na leitura
– Módulo de controle de tração com defeito influenciando sinal ABS
– Filtro de malha CAN com defeito interrompendo comunicação do sensor
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor traseiro esquerdo com mau contato ou corrosão
– Anel fônico traseiro esquerdo sujo, danificado ou faltando dentes
– Módulo ABS/DSC com defeito no canal traseiro esquerdo
– Falha no aterramento do módulo ABS afetando sinal do sensor
– Disco de freio traseiro esquerdo deformado ou empenado interferindo no anel fônico
– Rolamento de roda traseira esquerda com folga excessiva alterando leitura
– Interferência eletromagnética por chicote próximo a fontes de ruído
– Bateria com tensão baixa ou falha no regulador de tensão
– Software do módulo ABS desatualizado ou com calibração incorreta
– Corrosão ou danos mecânicos no circuito magnético do sensor
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito causando reflexo na leitura
– Módulo de controle de tração com defeito influenciando sinal ABS
– Filtro de malha CAN com defeito interrompendo comunicação do sensor
By Madalozzo
