C123C BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Sinal Muito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Front Wheel Speed Sensor – Signal Too High
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Sinal Muito Alto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Sinal Muito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C123C indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou no circuito do sensor de velocidade da roda dianteira direita um nível de sinal elétrico acima do limite esperado. A ECU monitora continuamente a tensão e a frequência geradas pelo sensor magnético ou efeito Hall, comparando-as a valores pré-definidos em sua memória. Quando o módulo detecta que a amplitude de tensão do sensor supera o teto programado (por exemplo, acima de cerca de 12 V ou frequência além de faixa operacional), ele conclui que há “sinal muito alto” e registra C123C.
Condições de ativação:
1. Sinal de tensão no pino de entrada do módulo acima do limite superior por mais tempo que o tempo de janela definido (por exemplo, 0,3 segundos).
2. Frequência de pulso gerada pelo sensor excede valor máximo estabelecido para velocidade realista da roda (por exemplo, excedendo 1.500 Hz), ainda que o veículo esteja em baixa velocidade ou parado.
3. Sinal consistente com tensão elevada sem flutuações típicas de rotação, indicando persistência da condição anômala.
O “reflexo” detectado pela DTC é o reconhecimento de nível de tensão/frequência fora do envelope seguro de leitura. Sempre que a ECU encontra repetidamente esse valor alto em sequência de varreduras de controle (por exemplo, em três ciclos consecutivos de diagnóstico), ela trava o código C123C e acende o alerta de defeito relacionado ao sistema de freios e ABS.
Sua explicação:
A DTC C123C indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou no circuito do sensor de velocidade da roda dianteira direita um nível de sinal elétrico acima do limite esperado. A ECU monitora continuamente a tensão e a frequência geradas pelo sensor magnético ou efeito Hall, comparando-as a valores pré-definidos em sua memória. Quando o módulo detecta que a amplitude de tensão do sensor supera o teto programado (por exemplo, acima de cerca de 12 V ou frequência além de faixa operacional), ele conclui que há “sinal muito alto” e registra C123C.
Condições de ativação:
1. Sinal de tensão no pino de entrada do módulo acima do limite superior por mais tempo que o tempo de janela definido (por exemplo, 0,3 segundos).
2. Frequência de pulso gerada pelo sensor excede valor máximo estabelecido para velocidade realista da roda (por exemplo, excedendo 1.500 Hz), ainda que o veículo esteja em baixa velocidade ou parado.
3. Sinal consistente com tensão elevada sem flutuações típicas de rotação, indicando persistência da condição anômala.
O “reflexo” detectado pela DTC é o reconhecimento de nível de tensão/frequência fora do envelope seguro de leitura. Sempre que a ECU encontra repetidamente esse valor alto em sequência de varreduras de controle (por exemplo, em três ciclos consecutivos de diagnóstico), ela trava o código C123C e acende o alerta de defeito relacionado ao sistema de freios e ABS.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de freio ABS inoperante
– Controle de tração desativado
– Velocímetro irregular
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Sistema de freio ABS inoperante
– Controle de tração desativado
– Velocímetro irregular
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Chicote elétrico entre sensor e módulo ABS danificado
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou soltos
– Anel fônico (denteado) com dentes faltando ou danificados
– Contaminação metálica no anel fônico causando pulsos extras
– Módulo ABS com defeito
– Curto-circuito do sinal do sensor com alimentação 12 V
– Falta de aterramento no módulo ABS
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Configuração de software do ABS/ECU com valores incorretos
– Chicote elétrico entre sensor e módulo ABS danificado
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou soltos
– Anel fônico (denteado) com dentes faltando ou danificados
– Contaminação metálica no anel fônico causando pulsos extras
– Módulo ABS com defeito
– Curto-circuito do sinal do sensor com alimentação 12 V
– Falta de aterramento no módulo ABS
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Configuração de software do ABS/ECU com valores incorretos
By Madalozzo
