C1238 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Sinal Inviável
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor Signal Implausible
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Sinal Inviável
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Sinal Inviável
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a unidade de controle (ECU) espera um sinal periódico de tensão do sensor de velocidade da roda traseira direita, gerado por um anel fônic o (denteado) e pelo sensor indutivo ou hall. Esse sinal deve ter amplitude e frequência dentro de faixas pré-definidas para representar corretamente a rotação da roda.
Quando e por que a ECU ativa C1238:
A ECU inicia a verificação assim que o sistema ABS é energizado (geralmente com ignição ligada e veículo em movimento acima de valor mínimo, por exemplo 10–15 km/h). Ela monitora:
• Amplitude do pulso (nível baixo mínimo ≈0,5 V e nível alto máximo ≈12 V)
• Frequência compatível com a velocidade do veículo
• Continuidade de pulsos numa janela de tempo estipulada (por ex., alguns pulsos por segundo)
Se o sinal ficar abaixo do nível mínimo, ultrapassar o máximo ou não apresentar variação de pulso adequada por um número de ciclos consecutivos (por exemplo, três janelas de tempo sem pulso válido), a ECU considera o sinal inviável e registra C1238.
Condições para ativação:
• Veículo acima da velocidade de detecção mínima
• Sinal do sensor fora dos limites de voltagem
• Pulsos ausentes, muito lentos ou com intervalos irregulares por tempo superior ao parâmetro de tolerância da ECU
O reflexo desse código na ECU é a desabilitação parcial do controle ABS naquele eixo, mantendo o freio em modo convencional até que o sinal retorne ao padrão e seja realizado um ciclo de teste sem falhas (ignição desligada e religada, rodagem acima do valor mínimo, sinal dentro das faixas).
Quando e por que a ECU ativa C1238:
A ECU inicia a verificação assim que o sistema ABS é energizado (geralmente com ignição ligada e veículo em movimento acima de valor mínimo, por exemplo 10–15 km/h). Ela monitora:
• Amplitude do pulso (nível baixo mínimo ≈0,5 V e nível alto máximo ≈12 V)
• Frequência compatível com a velocidade do veículo
• Continuidade de pulsos numa janela de tempo estipulada (por ex., alguns pulsos por segundo)
Se o sinal ficar abaixo do nível mínimo, ultrapassar o máximo ou não apresentar variação de pulso adequada por um número de ciclos consecutivos (por exemplo, três janelas de tempo sem pulso válido), a ECU considera o sinal inviável e registra C1238.
Condições para ativação:
• Veículo acima da velocidade de detecção mínima
• Sinal do sensor fora dos limites de voltagem
• Pulsos ausentes, muito lentos ou com intervalos irregulares por tempo superior ao parâmetro de tolerância da ECU
O reflexo desse código na ECU é a desabilitação parcial do controle ABS naquele eixo, mantendo o freio em modo convencional até que o sinal retorne ao padrão e seja realizado um ciclo de teste sem falhas (ignição desligada e religada, rodagem acima do valor mínimo, sinal dentro das faixas).
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– DSC desativado
– Controle de tração reduzido
– Puxar para um lado ao frear
– Vibração na roda traseira direita
– Ruído no cubo da roda traseira direita
– Travamento irregular da roda traseira direita
– Luz de injeção acesa
– DSC desativado
– Controle de tração reduzido
– Puxar para um lado ao frear
– Vibração na roda traseira direita
– Ruído no cubo da roda traseira direita
– Travamento irregular da roda traseira direita
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico do sensor traseiro direito danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor traseiro direito corroído ou mal encaixado
– Anel fônico (coroa dentada) da roda traseira direita danificado ou com imantação irregular
– Rolamento da roda traseira direita com folga excessiva
– Unidade de controle ABS/DSC com defeito
– Módulo de controle de tração com defeito
– Bomba hidráulica ABS gerando ruído elétrico ou falha interna
– Relé de alimentação do ABS com mau contato intermitente
– Fusível do circuito ABS com mau contato
– Má conexão de aterramento da carroceria no ponto do sensor
– Infiltração de umidade no sensor ou conector traseiro direito
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket (alarme, som)
– Microfissuras ou soldas frias no chip interno do sensor
– Contaminação por detritos (lama, pó de freio) na área de leitura do sensor
– Chicote elétrico do sensor traseiro direito danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor traseiro direito corroído ou mal encaixado
– Anel fônico (coroa dentada) da roda traseira direita danificado ou com imantação irregular
– Rolamento da roda traseira direita com folga excessiva
– Unidade de controle ABS/DSC com defeito
– Módulo de controle de tração com defeito
– Bomba hidráulica ABS gerando ruído elétrico ou falha interna
– Relé de alimentação do ABS com mau contato intermitente
– Fusível do circuito ABS com mau contato
– Má conexão de aterramento da carroceria no ponto do sensor
– Infiltração de umidade no sensor ou conector traseiro direito
– Interferência eletromagnética de acessórios aftermarket (alarme, som)
– Microfissuras ou soldas frias no chip interno do sensor
– Contaminação por detritos (lama, pó de freio) na área de leitura do sensor
By Madalozzo
