C122B BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Circuito Elétrico (Problema)
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor Circuit Electrical
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Circuito Elétrico (Problema)
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Circuito Elétrico (Problema)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
Identifica problema no circuito elétrico do sensor de velocidade da roda traseira esquerda usado pelo módulo ABS/DSC. Esse sensor gera pulsos proporcionais à rotação da roda; a ECU monitora amplitude, frequência e integridade desses pulsos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições iniciais: ignição ligada, veículo em movimento acima de ~7 km/h ou rotação de roda superior a ~20 rpm.
2. Monitoramento contínuo: a ECU compara o sinal da roda traseira esquerda com parâmetros de referência (limites internos) e, em alguns casos, com o sensor da roda oposta para plausibilidade.
3. Gatilho de ativação: falta de pulsos por um período pré-definido (por ex. >1 s) ou pulsos fora do intervalo de frequência/voltagem programado (tensão abaixo de 0,3 V ou acima de 12 V, frequência fora de 0–200 Hz). Se essas condições persistirem por ciclos sucessivos, o código C122B é gravado.
Condições para registro
• Sinal ausente ou constante (sem variação de pulso)
• Frequência de pulso irregular (pulso fora do padrão sinusoidal/duty-cycle)
• Tempo de leitura sem sinal válido excede o limiar de verificação
Reflexo na comunicação e sistemas
Ao registrar C122B, a ECU transmite falha ao módulo de estabilidade via rede CAN e sinaliza restrição em funções de ABS, DSC e controle de tração. O código permanece armazenado até ciclo de ignição sem detecção da anomalia e pode acionar limitação de torque nas rodas.
Significado técnico
Identifica problema no circuito elétrico do sensor de velocidade da roda traseira esquerda usado pelo módulo ABS/DSC. Esse sensor gera pulsos proporcionais à rotação da roda; a ECU monitora amplitude, frequência e integridade desses pulsos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições iniciais: ignição ligada, veículo em movimento acima de ~7 km/h ou rotação de roda superior a ~20 rpm.
2. Monitoramento contínuo: a ECU compara o sinal da roda traseira esquerda com parâmetros de referência (limites internos) e, em alguns casos, com o sensor da roda oposta para plausibilidade.
3. Gatilho de ativação: falta de pulsos por um período pré-definido (por ex. >1 s) ou pulsos fora do intervalo de frequência/voltagem programado (tensão abaixo de 0,3 V ou acima de 12 V, frequência fora de 0–200 Hz). Se essas condições persistirem por ciclos sucessivos, o código C122B é gravado.
Condições para registro
• Sinal ausente ou constante (sem variação de pulso)
• Frequência de pulso irregular (pulso fora do padrão sinusoidal/duty-cycle)
• Tempo de leitura sem sinal válido excede o limiar de verificação
Reflexo na comunicação e sistemas
Ao registrar C122B, a ECU transmite falha ao módulo de estabilidade via rede CAN e sinaliza restrição em funções de ABS, DSC e controle de tração. O código permanece armazenado até ciclo de ignição sem detecção da anomalia e pode acionar limitação de torque nas rodas.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de tração (ASC) acesa
– Sistema de freio ABS desativado
– Sistema de controle de tração inoperante
– Frenagem irregular na roda traseira esquerda
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de tração (ASC) acesa
– Sistema de freio ABS desativado
– Sistema de controle de tração inoperante
– Frenagem irregular na roda traseira esquerda
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Anel dentado do cubo de roda sujo ou danificado
– Ponto de terra da carroceria com mau contato na traseira esquerda
– Módulo DSC/ABS com defeito causando leitura intermitente
– Barramento CAN com falha ou interferência de ruído elétrico
– Cabo espiral danificado ferindo o chicote do sensor
– Bateria com tensão instável ou alternador gerando ripple excessivo
– Módulo de distribuição de freio eletrônico (EBD/EBDC) com defeito
– Módulo de controle da carroceria (FRM) com defeito impactando o barramento
– Rolamento de roda traseira esquerda com folga excessiva interferindo no anel dentado
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Anel dentado do cubo de roda sujo ou danificado
– Ponto de terra da carroceria com mau contato na traseira esquerda
– Módulo DSC/ABS com defeito causando leitura intermitente
– Barramento CAN com falha ou interferência de ruído elétrico
– Cabo espiral danificado ferindo o chicote do sensor
– Bateria com tensão instável ou alternador gerando ripple excessivo
– Módulo de distribuição de freio eletrônico (EBD/EBDC) com defeito
– Módulo de controle da carroceria (FRM) com defeito impactando o barramento
– Rolamento de roda traseira esquerda com folga excessiva interferindo no anel dentado
By Madalozzo
