C1226 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Montagem Incorreta
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor Incorrect Assembly
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Montagem Incorreta
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Montagem Incorreta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: C1226 indica que o sensor de velocidade da roda traseira esquerda não está posicionado dentro dos limites de montagem definidos pela BMW. A ECU monitora o sinal de pulsos gerados pelo sensor em relação ao anel magnético/dentado do cubo e, se o ângulo de referência ou o espaçamento entre sensor e disco estiverem fora da faixa esperada, ela interrompe o funcionamento normal do ABS nessa roda, registrando a DTC.
Condições para ativação:
1. Ignition ligada, motor em marcha lenta ou em movimento.
2. ECU do ABS em modo de verificação contínua dos quatro sensores de roda.
3. Leitura dos pulsos do sensor traseiro esquerdo comparada aos parâmetros de frequência e amplitude programados.
4. Durante calibração inicial de referência angular ou testes em rotações variadas, se o sinal do sensor não corresponder ao padrão (número de pulsos por rotação e nível de tensão de pico) a DTC é acionada.
Possíveis reflexos no sinal que geram a DTC:
– Amplitude do sinal de saída fora da faixa de referência para posicionamento correto.
– Forma de onda com distorções que indicam desvio de espaçamento entre o sensor e o anel.
– Contagem de pulsos por rotação diferente da esperada para a roda traseira esquerda.
– Offset angular medido em curva de calibração distinto do valor de fábrica mesmo em velocidade constante.
– Variações abruptas no padrão de sinal durante acelerações ou desacelerações leves que evidenciam desalinhamento de montagem.
Significado técnico: C1226 indica que o sensor de velocidade da roda traseira esquerda não está posicionado dentro dos limites de montagem definidos pela BMW. A ECU monitora o sinal de pulsos gerados pelo sensor em relação ao anel magnético/dentado do cubo e, se o ângulo de referência ou o espaçamento entre sensor e disco estiverem fora da faixa esperada, ela interrompe o funcionamento normal do ABS nessa roda, registrando a DTC.
Condições para ativação:
1. Ignition ligada, motor em marcha lenta ou em movimento.
2. ECU do ABS em modo de verificação contínua dos quatro sensores de roda.
3. Leitura dos pulsos do sensor traseiro esquerdo comparada aos parâmetros de frequência e amplitude programados.
4. Durante calibração inicial de referência angular ou testes em rotações variadas, se o sinal do sensor não corresponder ao padrão (número de pulsos por rotação e nível de tensão de pico) a DTC é acionada.
Possíveis reflexos no sinal que geram a DTC:
– Amplitude do sinal de saída fora da faixa de referência para posicionamento correto.
– Forma de onda com distorções que indicam desvio de espaçamento entre o sensor e o anel.
– Contagem de pulsos por rotação diferente da esperada para a roda traseira esquerda.
– Offset angular medido em curva de calibração distinto do valor de fábrica mesmo em velocidade constante.
– Variações abruptas no padrão de sinal durante acelerações ou desacelerações leves que evidenciam desalinhamento de montagem.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Falta de apoio do ABS em frenagens fortes
– Travamento irregular da roda traseira esquerda
– Sensação de puxar para um lado em frenagem
– Controle de tração inoperante
– Luz do DSC acesa
– Falta de apoio do ABS em frenagens fortes
– Travamento irregular da roda traseira esquerda
– Sensação de puxar para um lado em frenagem
– Controle de tração inoperante
Causas Possíveis
– sensor de velocidade da roda traseira esquerda mal posicionado na flange
– chicote elétrico do sensor com fios rompidos ou punção interna
– conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou com mau contato
– anel de relutância do cubo com corrosão ou desgaste irregular
– flange de montagem do sensor empenada após impacto na roda
– roda substituída sem ajuste do posicionamento do sensor
– ECU do ABS com defeito interpretando sinal errático
– módulo de controle de tração com defeito gerando interferência no sinal
– módulo de freio de estacionamento elétrico com defeito afetando o circuito de sensor
– bateria com baixa tensão causando flutuação do sinal do sensor
– chicote elétrico do sensor com fios rompidos ou punção interna
– conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou com mau contato
– anel de relutância do cubo com corrosão ou desgaste irregular
– flange de montagem do sensor empenada após impacto na roda
– roda substituída sem ajuste do posicionamento do sensor
– ECU do ABS com defeito interpretando sinal errático
– módulo de controle de tração com defeito gerando interferência no sinal
– módulo de freio de estacionamento elétrico com defeito afetando o circuito de sensor
– bateria com baixa tensão causando flutuação do sinal do sensor
By Madalozzo
