C1223 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Velocidade Excessiva
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor Overspeed
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Velocidade Excessiva
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Velocidade Excessiva
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC C1223 BMW:
A ECU monitora continuamente o sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita (hall ou indutivo). Esse sensor gera um pulso elétrico cuja frequência é proporcional à rotação da roda. A ECU converte essa frequência em km/h e compara com limites pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa C1223:
1. Alimentação e aterramento do sensor corretos, com tensão de referência presente no chicote elétrico e no conector elétrico.
2. Sinal do sensor ativo dentro de uma faixa normal durante a aceleração ou em marcha constante.
3. Se a frequência excede o máximo programado (por exemplo, acima de ~3.000 Hz ou velocidade acima do limite de projeto, tipicamente ~250 km/h) por um período de tempo definido (alguns segundos), a ECU assume leitura fora de especificação e sobe a DTC.
Condições de ativação:
– Sinal de pulso persistente acima do limite de frequência mesmo com leitura de velocidade do veículo em valores normais de estrada.
– Discrepância grande entre velocidade calculada pela roda traseira direita e as demais rodas ou velocidade de referência do trem de força.
Reflexo dessa DTC na operação:
– A ECU desabilita a contribuição desse sensor para sistemas de controle de tração e estabilidade (ABS/DSC).
– O sistema passa a recalcular velocidade das rodas usando sensores remanescentes ou valores de reserva, reduzindo a eficácia de frenagem em condições extremas.
Em geral, essa DTC indica que a leitura do sensor de roda traseira direita superou os parâmetros de projeto definidos pela BMW, sinalizando leitura fora de escala.
Significado técnico da DTC C1223 BMW:
A ECU monitora continuamente o sinal do sensor de velocidade da roda traseira direita (hall ou indutivo). Esse sensor gera um pulso elétrico cuja frequência é proporcional à rotação da roda. A ECU converte essa frequência em km/h e compara com limites pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa C1223:
1. Alimentação e aterramento do sensor corretos, com tensão de referência presente no chicote elétrico e no conector elétrico.
2. Sinal do sensor ativo dentro de uma faixa normal durante a aceleração ou em marcha constante.
3. Se a frequência excede o máximo programado (por exemplo, acima de ~3.000 Hz ou velocidade acima do limite de projeto, tipicamente ~250 km/h) por um período de tempo definido (alguns segundos), a ECU assume leitura fora de especificação e sobe a DTC.
Condições de ativação:
– Sinal de pulso persistente acima do limite de frequência mesmo com leitura de velocidade do veículo em valores normais de estrada.
– Discrepância grande entre velocidade calculada pela roda traseira direita e as demais rodas ou velocidade de referência do trem de força.
Reflexo dessa DTC na operação:
– A ECU desabilita a contribuição desse sensor para sistemas de controle de tração e estabilidade (ABS/DSC).
– O sistema passa a recalcular velocidade das rodas usando sensores remanescentes ou valores de reserva, reduzindo a eficácia de frenagem em condições extremas.
Em geral, essa DTC indica que a leitura do sensor de roda traseira direita superou os parâmetros de projeto definidos pela BMW, sinalizando leitura fora de escala.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Mensagem de DSC DESATIVADO
– Velocidade da roda traseira direita exibida errada no painel
– Pulsação ou vibração no pedal do freio
– Travamento irregular do freio em curvas
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Mensagem de DSC DESATIVADO
– Velocidade da roda traseira direita exibida errada no painel
– Pulsação ou vibração no pedal do freio
– Travamento irregular do freio em curvas
Causas Possíveis
– sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– anel de dentes (coroa) do sensor danificado ou obstruído
– chicote elétrico da roda traseira direita com defeito (curto ou aberto)
– conector elétrico do sensor com corrosão ou mal contato
– módulo ABS com defeito gerando leitura errática
– módulo de controle do trem de força interpretando sinal incorreto
– falha no barramento CAN causando valores de velocidade irrealistas
– disco de freio traseiro empenado interferindo no anel de dentes
– rolamento de roda traseira direita desgastado alterando distância ao sensor
– cubo da roda traseira com folga mecânica excessiva
– reprogramação ou atualização de software ABS mal sucedida
– adaptador de roda aftermarket incompatível com o sensor
– suporte do sensor mal fixado deslocando posição relativa ao anel
– ruído eletromagnético de componentes vizinhos (bobinas de ignição)
– instalação incorreta do conjunto eixo/diferencial causando vibração excessiva
– anel de dentes (coroa) do sensor danificado ou obstruído
– chicote elétrico da roda traseira direita com defeito (curto ou aberto)
– conector elétrico do sensor com corrosão ou mal contato
– módulo ABS com defeito gerando leitura errática
– módulo de controle do trem de força interpretando sinal incorreto
– falha no barramento CAN causando valores de velocidade irrealistas
– disco de freio traseiro empenado interferindo no anel de dentes
– rolamento de roda traseira direita desgastado alterando distância ao sensor
– cubo da roda traseira com folga mecânica excessiva
– reprogramação ou atualização de software ABS mal sucedida
– adaptador de roda aftermarket incompatível com o sensor
– suporte do sensor mal fixado deslocando posição relativa ao anel
– ruído eletromagnético de componentes vizinhos (bobinas de ignição)
– instalação incorreta do conjunto eixo/diferencial causando vibração excessiva
By Madalozzo
