C1222 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sobrerrotação
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor Overspeed
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sobrerrotação
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Sobrerrotação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Explicação técnica direta:
A ECU de ABS/DSC monitora a velocidade de cada roda por meio de um sensor indutivo ou magnético. O código C1222 indica que a leitura da roda traseira esquerda ultrapassou a faixa de rotação máxima calibrada (sobrerrotação). Em outras palavras, o sinal de frequência e amplitude vindo desse sensor ficou acima do limite definido no software da BMW.
Quando e por que a ECU ativa:
– Após a ignição ligada e o sistema ABS/DSC ativado, a ECU compara permanentemente as velocidades das quatro rodas.
– Se o pulso do sensor da roda traseira esquerda atingir valores de frequência (Hz) ou amplitude (voltagem) acima do ponto de corte interno, a ECU detecta um dado fisicamente impossível ou inseguro.
– A condição deve persistir por um número mínimo de ciclos de leitura (por exemplo, por algumas centenas de milissegundos) para evitar disparos por ruído momentâneo.
– Uma vez confirmada a anomalia, a ECU armazena C1222 e pode desabilitar temporariamente o controle de estabilidade dessa roda.
Condições de ativação:
– Frequência de pulso acima de X kHz (valor definido pela tabela de calibração).
– Amplitude do sinal fora da janela de voltagem esperada.
– Leitura contrária ao perfil normal de aceleração/desaceleração da roda (diferença brusca e não compatível com a dinâmica do veículo).
– Duração contínua do sinal fora de faixa superior além do tempo de filtragem interno.
Reflexos no sistema:
– O log de dados mostrará picos constantes de frequência no canal da roda traseira esquerda.
– A variação instantânea de RPM nessa roda ficará desalinhada com os demais trilhos de leitura.
– A ECU marcará o canal como “falha de sobrecontagem” e suspenderá parte das funções de assistência ligadas a essa roda até o reparo do evento invalidante.
A ECU de ABS/DSC monitora a velocidade de cada roda por meio de um sensor indutivo ou magnético. O código C1222 indica que a leitura da roda traseira esquerda ultrapassou a faixa de rotação máxima calibrada (sobrerrotação). Em outras palavras, o sinal de frequência e amplitude vindo desse sensor ficou acima do limite definido no software da BMW.
Quando e por que a ECU ativa:
– Após a ignição ligada e o sistema ABS/DSC ativado, a ECU compara permanentemente as velocidades das quatro rodas.
– Se o pulso do sensor da roda traseira esquerda atingir valores de frequência (Hz) ou amplitude (voltagem) acima do ponto de corte interno, a ECU detecta um dado fisicamente impossível ou inseguro.
– A condição deve persistir por um número mínimo de ciclos de leitura (por exemplo, por algumas centenas de milissegundos) para evitar disparos por ruído momentâneo.
– Uma vez confirmada a anomalia, a ECU armazena C1222 e pode desabilitar temporariamente o controle de estabilidade dessa roda.
Condições de ativação:
– Frequência de pulso acima de X kHz (valor definido pela tabela de calibração).
– Amplitude do sinal fora da janela de voltagem esperada.
– Leitura contrária ao perfil normal de aceleração/desaceleração da roda (diferença brusca e não compatível com a dinâmica do veículo).
– Duração contínua do sinal fora de faixa superior além do tempo de filtragem interno.
Reflexos no sistema:
– O log de dados mostrará picos constantes de frequência no canal da roda traseira esquerda.
– A variação instantânea de RPM nessa roda ficará desalinhada com os demais trilhos de leitura.
– A ECU marcará o canal como “falha de sobrecontagem” e suspenderá parte das funções de assistência ligadas a essa roda até o reparo do evento invalidante.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do DSC acesa
– Velocímetro com leitura errática da roda traseira esquerda
– Sistema de controle de estabilidade desativado
– Travamento irregular da roda traseira esquerda em frenagem
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do DSC acesa
– Velocímetro com leitura errática da roda traseira esquerda
– Sistema de controle de estabilidade desativado
– Travamento irregular da roda traseira esquerda em frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor da roda traseira esquerda danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico do sensor da roda traseira esquerda corroído ou mal encaixado
– Anel de dentes (reluctor) da roda traseira esquerda deformado, sujo ou solto
– Rolamento da roda traseira esquerda com folga excessiva gerando ruído no sinal
– Módulo DSC com defeito interno ou falha no circuito de recepção
– Circuito de aterramento do módulo DSC com mau contato
– Flutuação de tensão na alimentação do sensor por bateria fraca ou alternador irregular
– Interferência eletromagnética de eletrobomba ABS ou motor elétrico de suspensão
– Instalação de roda ou pneu de diâmetro incorreto alterando a frequência de pulsos
– Configuração de software do módulo DSC incorreta ou desatualizada
– Chicote elétrico do sensor da roda traseira esquerda danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico do sensor da roda traseira esquerda corroído ou mal encaixado
– Anel de dentes (reluctor) da roda traseira esquerda deformado, sujo ou solto
– Rolamento da roda traseira esquerda com folga excessiva gerando ruído no sinal
– Módulo DSC com defeito interno ou falha no circuito de recepção
– Circuito de aterramento do módulo DSC com mau contato
– Flutuação de tensão na alimentação do sensor por bateria fraca ou alternador irregular
– Interferência eletromagnética de eletrobomba ABS ou motor elétrico de suspensão
– Instalação de roda ou pneu de diâmetro incorreto alterando a frequência de pulsos
– Configuração de software do módulo DSC incorreta ou desatualizada
By Madalozzo
