C120D BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Reconhecimento de Partida
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Front Wheel Speed Sensor Drive Off Recognition
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Reconhecimento de Partida
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Reconhecimento de Partida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a DTC C120D indica que, na partida do veículo, a ECU não reconheceu o padrão esperado de pulso gerado pelo sensor de velocidade da roda dianteira direita. É um código de “reconhecimento de partida” que valida se o sensor está funcionando dentro de parâmetros mínimos antes de liberar sistemas de controle de estabilidade e freios.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento da ignição ligada, antes de o motor girar efetivamente, a ECU realiza autotestes nos sensores de roda para garantir monitoração de velocidade.
– A ECU aplica alimentação de referência ao circuito do sensor e aguarda receber um sinal modulante (forma de onda) com amplitude e frequência dentro de faixa pré-programada.
– Se, dentro de um período definido (normalmente alguns segundos após “key on”), não chegar pulso ou o sinal cair abaixo da amplitude mínima ou ultrapassar limites máximos, a ECU entende que o sensor não foi reconhecido.
Condições para acionamento:
• Ignição ligada, rotação do motor igual a zero.
• Autoteste de inicialização habilitado (sequência de diagnósticos internos).
• Ausência de transição de tensão no pino de sinal do sensor (pulso entre níveis alto/baixo).
• Tempo de espera do pulso expira sem detecção (situação mantida).
O que reflete nessa DTC:
A ECU compara continuamente a forma de onda recebida com um perfil de referência de partida. Qualquer desvio além de tolerâncias de amplitude (por exemplo, menor que 0,3 V ou maior que 4,7 V) ou de altura de pulso mínima, bem como ausência de alternância dentro do tempo de janela, faz com que a central armazene C120D.
Significado técnico: a DTC C120D indica que, na partida do veículo, a ECU não reconheceu o padrão esperado de pulso gerado pelo sensor de velocidade da roda dianteira direita. É um código de “reconhecimento de partida” que valida se o sensor está funcionando dentro de parâmetros mínimos antes de liberar sistemas de controle de estabilidade e freios.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento da ignição ligada, antes de o motor girar efetivamente, a ECU realiza autotestes nos sensores de roda para garantir monitoração de velocidade.
– A ECU aplica alimentação de referência ao circuito do sensor e aguarda receber um sinal modulante (forma de onda) com amplitude e frequência dentro de faixa pré-programada.
– Se, dentro de um período definido (normalmente alguns segundos após “key on”), não chegar pulso ou o sinal cair abaixo da amplitude mínima ou ultrapassar limites máximos, a ECU entende que o sensor não foi reconhecido.
Condições para acionamento:
• Ignição ligada, rotação do motor igual a zero.
• Autoteste de inicialização habilitado (sequência de diagnósticos internos).
• Ausência de transição de tensão no pino de sinal do sensor (pulso entre níveis alto/baixo).
• Tempo de espera do pulso expira sem detecção (situação mantida).
O que reflete nessa DTC:
A ECU compara continuamente a forma de onda recebida com um perfil de referência de partida. Qualquer desvio além de tolerâncias de amplitude (por exemplo, menor que 0,3 V ou maior que 4,7 V) ou de altura de pulso mínima, bem como ausência de alternância dentro do tempo de janela, faz com que a central armazene C120D.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Velocímetro oscilando ou sem marcação
– Frenagem com pulso ou travamento irregular do ABS
– Sistema de tração inativo
– Luz do DSC acesa
– Velocímetro oscilando ou sem marcação
– Frenagem com pulso ou travamento irregular do ABS
– Sistema de tração inativo
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Chicote elétrico danificado ou rompido entre sensor e ECU ABS
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado no sensor
– Anel fônico ou disco de freio frontal deformado ou com dentes faltando
– ECU ABS com defeito ou falha interna
– Ruído elétrico por aterramento ruim na ECU ABS
– Módulo de controle de tração com defeito afetando o reconhecimento de partida
– Relé ABS com defeito causando perda intermitente de sinal
– Bateria com tensão instável ou baixa gerando falha de alimentação
– Cabo de terra do motor com mau contato gerando interferência no sinal
– Chicote elétrico danificado ou rompido entre sensor e ECU ABS
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado no sensor
– Anel fônico ou disco de freio frontal deformado ou com dentes faltando
– ECU ABS com defeito ou falha interna
– Ruído elétrico por aterramento ruim na ECU ABS
– Módulo de controle de tração com defeito afetando o reconhecimento de partida
– Relé ABS com defeito causando perda intermitente de sinal
– Bateria com tensão instável ou baixa gerando falha de alimentação
– Cabo de terra do motor com mau contato gerando interferência no sinal
By Madalozzo
