C120B BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Direita – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Rear/Right Circuit High
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Direita – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Direita – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC C120B: indica que o circuito do sensor de velocidade da roda traseira direita está apresentando nível de tensão acima do valor máximo esperado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o autoteste de sensores de velocidade (com ignição ligada e motor em funcionamento), a ECU monitora o sinal pulsante (voltagem alternada entre terra e 12 V) proveniente do sensor de roda traseira direita.
– Se, por um determinado intervalo de tempo (por exemplo, 0,2 s contínuos) e em mais de um ciclo de verificação, o nível de tensão no conector do sensor ficar consistentemente acima do limiar programado (tipicamente >8 V), a ECU interpreta isso como “circuito alto” e registra o código C120B.
Condições para ativação
– Ignição ligada com motor em funcionamento
– Velocidade do veículo acima de um valor mínimo para testes de roda
– Sinal de sensor acima do limite superior por tempo suficiente
– Repetição da falha em mais de um ciclo diagnóstico
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer situação que leve o circuito de sinal do sensor a ultrapassar o limite de tensão configurado pela ECU, como interferências elétricas de alta energia, picos de tensão na rede de alimentação, mau contato intermitente no chicote elétrico ou no conector elétrico, falha interna de geração de sinal do sensor ou irregularidade no aterramento do circuito.
Significado técnico da DTC C120B: indica que o circuito do sensor de velocidade da roda traseira direita está apresentando nível de tensão acima do valor máximo esperado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o autoteste de sensores de velocidade (com ignição ligada e motor em funcionamento), a ECU monitora o sinal pulsante (voltagem alternada entre terra e 12 V) proveniente do sensor de roda traseira direita.
– Se, por um determinado intervalo de tempo (por exemplo, 0,2 s contínuos) e em mais de um ciclo de verificação, o nível de tensão no conector do sensor ficar consistentemente acima do limiar programado (tipicamente >8 V), a ECU interpreta isso como “circuito alto” e registra o código C120B.
Condições para ativação
– Ignição ligada com motor em funcionamento
– Velocidade do veículo acima de um valor mínimo para testes de roda
– Sinal de sensor acima do limite superior por tempo suficiente
– Repetição da falha em mais de um ciclo diagnóstico
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer situação que leve o circuito de sinal do sensor a ultrapassar o limite de tensão configurado pela ECU, como interferências elétricas de alta energia, picos de tensão na rede de alimentação, mau contato intermitente no chicote elétrico ou no conector elétrico, falha interna de geração de sinal do sensor ou irregularidade no aterramento do circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Sistema de controle de tração desativado
– Frenagem sem intervenção do ABS
– Distância de frenagem aumentada
– Reservas de estabilidade reduzidas
– Luz do DSC acesa
– Sistema de controle de tração desativado
– Frenagem sem intervenção do ABS
– Distância de frenagem aumentada
– Reservas de estabilidade reduzidas
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico da roda traseira danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos danificados
– Módulo ABS com defeito
– Aterramento do sensor danificado ou com mau contato
– Roda fônica (anel de excitação) da roda traseira desgastada ou danificada
– Interferência eletromagnética de componentes de alta tensão próximos
– Módulo de controle da tração com defeito gerando sinal inválido
– Fonte de alimentação do sensor com tensão acima dos parâmetros
– Software do módulo ABS desatualizado ou corrompido
– Fusível incorreto ou mal instalado no circuito do sensor
– Picos de tensão do alternador afetando o circuito do sensor
– Chicote elétrico da roda traseira danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos danificados
– Módulo ABS com defeito
– Aterramento do sensor danificado ou com mau contato
– Roda fônica (anel de excitação) da roda traseira desgastada ou danificada
– Interferência eletromagnética de componentes de alta tensão próximos
– Módulo de controle da tração com defeito gerando sinal inválido
– Fonte de alimentação do sensor com tensão acima dos parâmetros
– Software do módulo ABS desatualizado ou corrompido
– Fusível incorreto ou mal instalado no circuito do sensor
– Picos de tensão do alternador afetando o circuito do sensor
By Madalozzo
