C1205 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Direita – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front/Right Circuit High
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Direita – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Direita – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a unidade de controle ABS/DSC monitora o sinal do sensor de velocidade da roda dianteira direita via um pino no conector elétrico. O sensor (geralmente indutivo ou Hall) deveria entregar pulsos de tensão alternados ou quadrados de amplitude dentro de uma faixa pré-definida (tipicamente 0–1 V para indutivo ou 0–5 V para Hall). Quando a ECU encontra no pino um nível estável de tensão acima do limite máximo esperado (circuito alto, acima de 5,5 V no sensor Hall ou valor equivalente), ela entende que há um “Circuito Alto” e dispara C1205.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Ignição ligada e sistema ABS em ciclo de monitoramento.
– Rodas paradas ou em movimento — o circuito deve oscilar conforme a roda gira.
– Se, por pelo menos dois ciclos de varredura consecutivos (aprox. 0,1–0,2 s cada), a tensão medida permanecer acima do limiar interno, a ECU grava C1205.
Condições de ativação detalhadas:
– Sinal contínuo > limiar de circuito alto.
– Falta de pulso/noise típico do sensor.
– Monitoramento realizado a cada rotação da roda e em verificações periódicas de integridade do circuito.
O “reflexo” desta DTC indica à ECU que o pino de entrada está permanentemente em alto, impedindo a leitura correta da velocidade daquela roda e isolando o circuito até que o nível de tensão retorne ao normal.
Significado técnico: a unidade de controle ABS/DSC monitora o sinal do sensor de velocidade da roda dianteira direita via um pino no conector elétrico. O sensor (geralmente indutivo ou Hall) deveria entregar pulsos de tensão alternados ou quadrados de amplitude dentro de uma faixa pré-definida (tipicamente 0–1 V para indutivo ou 0–5 V para Hall). Quando a ECU encontra no pino um nível estável de tensão acima do limite máximo esperado (circuito alto, acima de 5,5 V no sensor Hall ou valor equivalente), ela entende que há um “Circuito Alto” e dispara C1205.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Ignição ligada e sistema ABS em ciclo de monitoramento.
– Rodas paradas ou em movimento — o circuito deve oscilar conforme a roda gira.
– Se, por pelo menos dois ciclos de varredura consecutivos (aprox. 0,1–0,2 s cada), a tensão medida permanecer acima do limiar interno, a ECU grava C1205.
Condições de ativação detalhadas:
– Sinal contínuo > limiar de circuito alto.
– Falta de pulso/noise típico do sensor.
– Monitoramento realizado a cada rotação da roda e em verificações periódicas de integridade do circuito.
O “reflexo” desta DTC indica à ECU que o pino de entrada está permanentemente em alto, impedindo a leitura correta da velocidade daquela roda e isolando o circuito até que o nível de tensão retorne ao normal.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC (controle de estabilidade) acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Sistema ABS inoperante em frenagens bruscas
– Controle de estabilidade sem atuação
– Luz do DSC (controle de estabilidade) acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Sistema ABS inoperante em frenagens bruscas
– Controle de estabilidade sem atuação
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com circuito aberto no sensor de velocidade dianteiro/direito
– Chicote elétrico com curto a +12V no sensor de velocidade dianteiro/direito
– Conector elétrico corroído, solto ou com mau contato
– Sensor de velocidade da roda dianteira/direita com defeito
– Anel gerador (reluctor) danificado ou com dentes ausentes
– Módulo ABS com defeito na saída de sinal do sensor
– Falha de aterramento do sensor por conector elétrico contaminado
– Interferência eletromagnética do chicote próximo a bobinas de ignição
– Bomba ABS gerando ruído elétrico no circuito do sensor
– Relé de alimentação do ABS com defeito provocando tensão instável
– Fusível do circuito ABS parcialmente queimado ou mal encaixado
– Interruptor de ignição com mau contato causando tensão flutuante
– Módulo DSC com defeito afetando sinal do sensor
– Acúmulo de fluido de freio no conector elétrico do sensor
– Parafuso de fixação do sensor solto deslocando o componente
– Chicote elétrico com curto a +12V no sensor de velocidade dianteiro/direito
– Conector elétrico corroído, solto ou com mau contato
– Sensor de velocidade da roda dianteira/direita com defeito
– Anel gerador (reluctor) danificado ou com dentes ausentes
– Módulo ABS com defeito na saída de sinal do sensor
– Falha de aterramento do sensor por conector elétrico contaminado
– Interferência eletromagnética do chicote próximo a bobinas de ignição
– Bomba ABS gerando ruído elétrico no circuito do sensor
– Relé de alimentação do ABS com defeito provocando tensão instável
– Fusível do circuito ABS parcialmente queimado ou mal encaixado
– Interruptor de ignição com mau contato causando tensão flutuante
– Módulo DSC com defeito afetando sinal do sensor
– Acúmulo de fluido de freio no conector elétrico do sensor
– Parafuso de fixação do sensor solto deslocando o componente
By Madalozzo
