C1204 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Direita – Circuito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front/Right Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Direita – Circuito Baixo
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Direita – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: circuito de baixa tensão no sensor de velocidade da roda dianteira direita. A ECU monitora continuamente o sinal desse sensor (tensão e frequência geradas pela roda girando). Quando a amplitude do sinal fica abaixo de um valor mínimo pré-definido ou some por um período superior ao tolerado (por exemplo, alguns ciclos de amostragem ou frações de segundo), a unidade registra a DTC C1204.
Condições de ativação:
1. Ao ligar a ignição, a ECU aplica tensão de referência ao sensor e aguarda receber de volta um sinal acima do limiar.
2. Durante a marcha, se o sinal medido permanece abaixo do mínimo de funcionamento (sem os pulsos de frequência esperados), a ECU detecta “circuito baixo” e dispara C1204.
3. A falha só é armazenada depois de ultrapassar o tempo e o número de amostras definidas no software de diagnóstico.
Reflexos gerados:
– Na rede CAN a velocidade dessa roda passa para zero ou inválida.
– A unidade de controle de estabilidade/frenagem (DSC/ABS) desativa funções de frenagem seletiva e de controle de tração relativas a essa roda.
– A luz de ABS acende no quadro de instrumentos indicando falha na leitura de velocidade.
– A DTC é apagada automaticamente após vários ciclos de operação com o sinal restaurado dentro dos limites.
Significado técnico: circuito de baixa tensão no sensor de velocidade da roda dianteira direita. A ECU monitora continuamente o sinal desse sensor (tensão e frequência geradas pela roda girando). Quando a amplitude do sinal fica abaixo de um valor mínimo pré-definido ou some por um período superior ao tolerado (por exemplo, alguns ciclos de amostragem ou frações de segundo), a unidade registra a DTC C1204.
Condições de ativação:
1. Ao ligar a ignição, a ECU aplica tensão de referência ao sensor e aguarda receber de volta um sinal acima do limiar.
2. Durante a marcha, se o sinal medido permanece abaixo do mínimo de funcionamento (sem os pulsos de frequência esperados), a ECU detecta “circuito baixo” e dispara C1204.
3. A falha só é armazenada depois de ultrapassar o tempo e o número de amostras definidas no software de diagnóstico.
Reflexos gerados:
– Na rede CAN a velocidade dessa roda passa para zero ou inválida.
– A unidade de controle de estabilidade/frenagem (DSC/ABS) desativa funções de frenagem seletiva e de controle de tração relativas a essa roda.
– A luz de ABS acende no quadro de instrumentos indicando falha na leitura de velocidade.
– A DTC é apagada automaticamente após vários ciclos de operação com o sinal restaurado dentro dos limites.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Frenagem desigual ou puxando para um lado
– Perda de função do controle de cruzeiro
– Velocímetro oscila ou não marca velocidade
– Luz de controle de estabilidade acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Frenagem desigual ou puxando para um lado
– Perda de função do controle de cruzeiro
– Velocímetro oscila ou não marca velocidade
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com fio rompido
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Curto à massa no circuito do sensor
– Falha no aterramento do sensor devido a oxidação
– Módulo de controle ABS com defeito
– Módulo de controle do motor interferindo no sinal ABS
– Disco de freio empenado alterando leitura do sensor
– Eixo da roda dianteira torto ou danificado
– Instalação incorreta de roda ou cubo causando sinal irregular
– Interferência eletromagnética de componentes próximos (bobina, motor de passo)
– Alimentação 12V instável ou com queda de tensão
– Conector do módulo ABS com pinos corroídos
– ECU com defeito ou falha de software provocando leitura errônea
– Chicote elétrico danificado ou com fio rompido
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Curto à massa no circuito do sensor
– Falha no aterramento do sensor devido a oxidação
– Módulo de controle ABS com defeito
– Módulo de controle do motor interferindo no sinal ABS
– Disco de freio empenado alterando leitura do sensor
– Eixo da roda dianteira torto ou danificado
– Instalação incorreta de roda ou cubo causando sinal irregular
– Interferência eletromagnética de componentes próximos (bobina, motor de passo)
– Alimentação 12V instável ou com queda de tensão
– Conector do módulo ABS com pinos corroídos
– ECU com defeito ou falha de software provocando leitura errônea
By Madalozzo
