C1201 BMW – Sensor de Velocidade da Roda – Circuito Baixo (Frente/Esquerda)
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front/Left Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda – Circuito Baixo (Frente/Esquerda)
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda – Circuito Baixo (Frente/Esquerda)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: indica que a ECU detectou o sinal de tensão do sensor de velocidade da roda dianteira-esquerda consistentemente abaixo do limite programado. O sensor é um dispositivo indutivo que gera pulsos de tensão AC conforme as ranhuras do cubo giram. A unidade de comando monitora amplitude e frequência desses pulsos, compara-os com valores esperados e com os sinais das outras rodas.
Condições para ativação:
– Tensão do sinal inferior a cerca de 0,15–0,2 V durante um número mínimo de rotações (por exemplo, cinco pulsos consecutivos abaixo do limiar).
– Ausência de variação de frequência no tempo previsto, indicando falta de pulsos.
– Detecção de inconsistência prolongada entre o valor lido na roda dianteira-esquerda e os demais canais de roda.
Quando esses critérios são atendidos, a ECU registra C1201 e desativa as funções de ABS/DSC relacionadas àquela roda. O código permanece armazenado enquanto o sinal continuar fora das especificações. Ao restaurar tensão de sinal estável acima do limite definido por tempo suficiente (várias rotações), a DTC é apagada.
O “reflexo” dessa DTC refere-se ao fato de que qualquer redução ou interrupção no fluxo de sinal – seja por queda de tensão no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico, ruído elétrico que altere a amplitude dos pulsos ou falha momentânea de alimentação do sensor – produz o mesmo efeito na leitura da ECU, acionando imediatamente o código C1201.
Sua explicação: indica que a ECU detectou o sinal de tensão do sensor de velocidade da roda dianteira-esquerda consistentemente abaixo do limite programado. O sensor é um dispositivo indutivo que gera pulsos de tensão AC conforme as ranhuras do cubo giram. A unidade de comando monitora amplitude e frequência desses pulsos, compara-os com valores esperados e com os sinais das outras rodas.
Condições para ativação:
– Tensão do sinal inferior a cerca de 0,15–0,2 V durante um número mínimo de rotações (por exemplo, cinco pulsos consecutivos abaixo do limiar).
– Ausência de variação de frequência no tempo previsto, indicando falta de pulsos.
– Detecção de inconsistência prolongada entre o valor lido na roda dianteira-esquerda e os demais canais de roda.
Quando esses critérios são atendidos, a ECU registra C1201 e desativa as funções de ABS/DSC relacionadas àquela roda. O código permanece armazenado enquanto o sinal continuar fora das especificações. Ao restaurar tensão de sinal estável acima do limite definido por tempo suficiente (várias rotações), a DTC é apagada.
O “reflexo” dessa DTC refere-se ao fato de que qualquer redução ou interrupção no fluxo de sinal – seja por queda de tensão no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico, ruído elétrico que altere a amplitude dos pulsos ou falha momentânea de alimentação do sensor – produz o mesmo efeito na leitura da ECU, acionando imediatamente o código C1201.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração (DSC) acesa
– Sistema ABS desativado
– Frenagem com vibração ou pulsação no pedal
– Travamento involuntário da roda dianteira esquerda
– Controle de estabilidade inoperante
– Luz do controle de tração (DSC) acesa
– Sistema ABS desativado
– Frenagem com vibração ou pulsação no pedal
– Travamento involuntário da roda dianteira esquerda
– Controle de estabilidade inoperante
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico da roda dianteira esquerda danificado
– Conector elétrico do sensor frouxo ou corroído
– Anel fônico (reluctor) sujo, danificado ou ausente
– Módulo de controle ABS com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mau contato
– Bateria fraca causando baixa tensão no módulo ABS
– Alternador com defeito gerando flutuações de tensão
– Interferência eletromagnética no chicote após instalação de som
– Infiltração de água no módulo ABS gerando curto intermitente
– Falha no aterramento do módulo ABS ou chassis oxidado
– Software do módulo ABS corrompido após atualização mal sucedida
– Chicote elétrico da roda dianteira esquerda danificado
– Conector elétrico do sensor frouxo ou corroído
– Anel fônico (reluctor) sujo, danificado ou ausente
– Módulo de controle ABS com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mau contato
– Bateria fraca causando baixa tensão no módulo ABS
– Alternador com defeito gerando flutuações de tensão
– Interferência eletromagnética no chicote após instalação de som
– Infiltração de água no módulo ABS gerando curto intermitente
– Falha no aterramento do módulo ABS ou chassis oxidado
– Software do módulo ABS corrompido após atualização mal sucedida
By Madalozzo
