C1200 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Esquerda – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front/Left Circuit/Open
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Esquerda – Circuito Aberto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Esquerda – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1200 indica que a unidade de comando (ECU) detectou circuito aberto no sensor de velocidade da roda dianteira esquerda. Internamente, a ECU envia um sinal de referência e aguarda pulsos gerados pelo sensor magnético ou hall. Se, durante a rotação da roda, não chegar pulso algum ou o nível de tensão ficar fora dos parâmetros pré-definidos por mais de alguns milissegundos, a ECU conclui que há circuito aberto e grava o código.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e sistema ABS energizado.
2. Veículo em movimento acima do limiar mínimo de velocidade (por exemplo, 5–10 km/h).
3. Ausência de sinal de pulso ou tensão fora da faixa esperada (tensão zero ou flutuação abaixo do limite).
4. Monitoramento contínuo por um tempo pré-definido (normalmente 100–500 ms após atingir velocidade mínima).
O “reflexo” dessa falha no sistema é o bloqueio de funções de controle de estabilidade e antitravamento de roda associadas à roda dianteira esquerda. A ECU passa a ignorar a leitura desse sensor, funcionando em modo de segurança até que o sinal seja restabelecido dentro dos parâmetros.
Sua explicação:
A DTC C1200 indica que a unidade de comando (ECU) detectou circuito aberto no sensor de velocidade da roda dianteira esquerda. Internamente, a ECU envia um sinal de referência e aguarda pulsos gerados pelo sensor magnético ou hall. Se, durante a rotação da roda, não chegar pulso algum ou o nível de tensão ficar fora dos parâmetros pré-definidos por mais de alguns milissegundos, a ECU conclui que há circuito aberto e grava o código.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e sistema ABS energizado.
2. Veículo em movimento acima do limiar mínimo de velocidade (por exemplo, 5–10 km/h).
3. Ausência de sinal de pulso ou tensão fora da faixa esperada (tensão zero ou flutuação abaixo do limite).
4. Monitoramento contínuo por um tempo pré-definido (normalmente 100–500 ms após atingir velocidade mínima).
O “reflexo” dessa falha no sistema é o bloqueio de funções de controle de estabilidade e antitravamento de roda associadas à roda dianteira esquerda. A ECU passa a ignorar a leitura desse sensor, funcionando em modo de segurança até que o sinal seja restabelecido dentro dos parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Velocímetro parado ou marcando incorretamente
– Freios travam em frenagens leves
– Cruise control inoperante
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Velocímetro parado ou marcando incorretamente
– Freios travam em frenagens leves
– Cruise control inoperante
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor aberto ou partido
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Conector elétrico do sensor danificado ou corroído
– Anel dentado (tone ring) da roda danificado ou faltando dentes
– Módulo ABS com defeito na leitura do sensor
– Fusível do circuito ABS queimado
– Mau aterramento do módulo ABS
– ECU ABS com defeito na entrada do sensor
– Má instalação do sensor após troca de cubo ou rolamento
– Vibrações excessivas rompendo o chicote elétrico
– Curto em outro circuito que sobrecarrega o fio do sensor
– Interferência magnética por objetos metálicos soltos próximo ao sensor
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Conector elétrico do sensor danificado ou corroído
– Anel dentado (tone ring) da roda danificado ou faltando dentes
– Módulo ABS com defeito na leitura do sensor
– Fusível do circuito ABS queimado
– Mau aterramento do módulo ABS
– ECU ABS com defeito na entrada do sensor
– Má instalação do sensor após troca de cubo ou rolamento
– Vibrações excessivas rompendo o chicote elétrico
– Curto em outro circuito que sobrecarrega o fio do sensor
– Interferência magnética por objetos metálicos soltos próximo ao sensor
By Madalozzo
