C1157 BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
C1157 em BMW identifica que, durante o autoteste de controle eletrônico, o sinal de um sensor monitorado ficou fora da janela de tolerância estabelecida pela ECU. A unidade compara continuamente a forma de onda de entrada (frequência, nível de tensão, largura de pulso) com valores de referência internos. Se, ao ligar a ignição ou em operação estável, o número de pulsos captados não alcançar a contagem mínima dentro do tempo definido (por exemplo, 50–200 ms) ou se a tensão cair abaixo do limite inferior (tipicamente ~0,5 V) ou ultrapassar o superior (tipicamente ~13,5 V) por mais de 100 ms, a ECU registra C1157.
Condições de ativação:
– Autoteste de sinal ao ligar a ignição.
– Verificação de continuidade do ciclo de pulso em rotação mínima.
– Comparação do nível de tensão contra margens pré-definidas.
O “reflexo” desse código no módulo de memória ocorre sempre que há instabilidade no sinal lido, seja por flutuação de tensão, ruído eletromagnético na linha de dados ou comunicação inconsistente no barramento CAN. Oscilações rápidas na forma de onda, queda momentânea de pulso ou pico de tensão fora da curva esperada fazem com que a ECU interprete a leitura como implausível, gravando C1157 até que o sinal retorne de forma estável e dentro das faixas de referência por tempo contínuo (normalmente >30 s).
Sua explicação:
C1157 em BMW identifica que, durante o autoteste de controle eletrônico, o sinal de um sensor monitorado ficou fora da janela de tolerância estabelecida pela ECU. A unidade compara continuamente a forma de onda de entrada (frequência, nível de tensão, largura de pulso) com valores de referência internos. Se, ao ligar a ignição ou em operação estável, o número de pulsos captados não alcançar a contagem mínima dentro do tempo definido (por exemplo, 50–200 ms) ou se a tensão cair abaixo do limite inferior (tipicamente ~0,5 V) ou ultrapassar o superior (tipicamente ~13,5 V) por mais de 100 ms, a ECU registra C1157.
Condições de ativação:
– Autoteste de sinal ao ligar a ignição.
– Verificação de continuidade do ciclo de pulso em rotação mínima.
– Comparação do nível de tensão contra margens pré-definidas.
O “reflexo” desse código no módulo de memória ocorre sempre que há instabilidade no sinal lido, seja por flutuação de tensão, ruído eletromagnético na linha de dados ou comunicação inconsistente no barramento CAN. Oscilações rápidas na forma de onda, queda momentânea de pulso ou pico de tensão fora da curva esperada fazem com que a ECU interprete a leitura como implausível, gravando C1157 até que o sinal retorne de forma estável e dentro das faixas de referência por tempo contínuo (normalmente >30 s).
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Luz do freio de mão eletrônico acesa
– Perda da função ABS
– Perda do controle de estabilidade
– Travamento das rodas em frenagens bruscas
– Freio com resposta irregular
– Luz do DSC acesa
– Luz do freio de mão eletrônico acesa
– Perda da função ABS
– Perda do controle de estabilidade
– Travamento das rodas em frenagens bruscas
– Freio com resposta irregular
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de pressão de freio com curto ou interrupção
– Conector elétrico do sensor de pressão de freio oxidado ou solto
– Sensor de pressão de freio com defeito
– Módulo DSC/ABS com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito interno
– Nível de fluido de freio muito baixo provocando leitura fora de faixa
– Válvula interna do servofreio com vazamento causando pressão instável
– Mangueira de freio colapsada ou entupida gerando falso sinal de pressão
– Fusível do circuito do sensor de pressão queimado ou com mau contato
– Curto ocasionado por roedor no chicote elétrico do sistema DSC
– Falha de software ou parametrização incorreta no módulo de controle
– Interferência na rede CAN por módulo de airbag com defeito
– Conector elétrico do sensor de pressão de freio oxidado ou solto
– Sensor de pressão de freio com defeito
– Módulo DSC/ABS com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito interno
– Nível de fluido de freio muito baixo provocando leitura fora de faixa
– Válvula interna do servofreio com vazamento causando pressão instável
– Mangueira de freio colapsada ou entupida gerando falso sinal de pressão
– Fusível do circuito do sensor de pressão queimado ou com mau contato
– Curto ocasionado por roedor no chicote elétrico do sistema DSC
– Falha de software ou parametrização incorreta no módulo de controle
– Interferência na rede CAN por módulo de airbag com defeito
By Madalozzo
