C1133 BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Esta DTC indica sinal implausível do sensor de pressão do freio no circuito da caixa de roda traseira esquerda (canal 3) no sistema DSC/ABS.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignition ligada e tensão da bateria dentro dos limites;
– Módulo DSC energizado e em modo de controle normal;
– Veículo em movimento (acima de cerca de 5 km/h) ou pressão de freio aplicada;
– O sensor de pressão envia um sinal de tensão ou frequência fora das faixas programadas (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) ou apresenta variações muito rápidas/inconsistentes;
– Essa condição persiste por um tempo mínimo definido (tipicamente alguns segundos) dentro de ciclos repetidos de monitoramento.
Condições para acionamento
– Faixa de tensão/frequência esperada violada de maneira contínua ou intermitente acima de um limiar de plausibilidade;
– Oscilações bruscas no valor lido que não acompanham o comportamento esperado do circuito hidráulico;
– Perda completa de sinal (abertura ou curto) detectada como falta de retorno do sensor.
Reflexo nessa DTC
– O módulo de controle registra discrepância entre valor real e valor calculado internamente para o canal 3;
– Registro de falha em memória permanente (stick) após confirmação de repetição;
– Possibilidade de desativação parcial do controle de distribuição eletrônica de frenagem naquele circuito para segurança.
Significado em geral
Esta DTC aponta que o módulo DSC/ABS não confia nos dados recebidos do sensor de pressão da roda traseira esquerda. O diagnóstico deve focar na integridade do chicote elétrico e do conector elétrico, no estado do sensor e na qualidade da alimentação e aterramento do circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignition ligada e tensão da bateria dentro dos limites;
– Módulo DSC energizado e em modo de controle normal;
– Veículo em movimento (acima de cerca de 5 km/h) ou pressão de freio aplicada;
– O sensor de pressão envia um sinal de tensão ou frequência fora das faixas programadas (por exemplo, abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) ou apresenta variações muito rápidas/inconsistentes;
– Essa condição persiste por um tempo mínimo definido (tipicamente alguns segundos) dentro de ciclos repetidos de monitoramento.
Condições para acionamento
– Faixa de tensão/frequência esperada violada de maneira contínua ou intermitente acima de um limiar de plausibilidade;
– Oscilações bruscas no valor lido que não acompanham o comportamento esperado do circuito hidráulico;
– Perda completa de sinal (abertura ou curto) detectada como falta de retorno do sensor.
Reflexo nessa DTC
– O módulo de controle registra discrepância entre valor real e valor calculado internamente para o canal 3;
– Registro de falha em memória permanente (stick) após confirmação de repetição;
– Possibilidade de desativação parcial do controle de distribuição eletrônica de frenagem naquele circuito para segurança.
Significado em geral
Esta DTC aponta que o módulo DSC/ABS não confia nos dados recebidos do sensor de pressão da roda traseira esquerda. O diagnóstico deve focar na integridade do chicote elétrico e do conector elétrico, no estado do sensor e na qualidade da alimentação e aterramento do circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Indicador DSC OFF no painel
– Falha no controle de estabilidade
– Falha no controle de tração
– Perda de estabilidade em curvas
– Sistema ABS sem resposta adequada
– Luz do DSC acesa
– Indicador DSC OFF no painel
– Falha no controle de estabilidade
– Falha no controle de tração
– Perda de estabilidade em curvas
– Sistema ABS sem resposta adequada
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda com defeito
– Conector elétrico do sensor de aceleração lateral com mau contato
– Módulo DSC com defeito interrompendo comunicação no barramento CAN
– Bateria com tensão baixa afetando módulos de controle
– Ponto de terra fraco no módulo de controle de estabilidade
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito gerando sinal intermitente
– Motor de passo de marcha lenta com desgaste causando instabilidade de RPM
– ECU (DME) sem atualização de software gerando leitura incorreta
– Sensor de pressão de combustível com defeito enviando valores fora da faixa
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando ajustes
– Conector elétrico do sensor de aceleração lateral com mau contato
– Módulo DSC com defeito interrompendo comunicação no barramento CAN
– Bateria com tensão baixa afetando módulos de controle
– Ponto de terra fraco no módulo de controle de estabilidade
– Sensor de rotação do virabrequim com defeito gerando sinal intermitente
– Motor de passo de marcha lenta com desgaste causando instabilidade de RPM
– ECU (DME) sem atualização de software gerando leitura incorreta
– Sensor de pressão de combustível com defeito enviando valores fora da faixa
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando ajustes
By Madalozzo
