C1131 BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: C1131 indica que o módulo de controle de freios/estabilidade (ABS/DSC) detectou um sinal inconsistente ou ausente em um dos canais de monitoramento interno responsáveis pela comparação de dados de movimento do veículo (dados de velocidade nas rodas, taxa de rotação yaw ou aceleração longitudinal/transversal). A ECU realiza um autoteste de plausibilidade durante a partida e em condições de rodagem, verificando continuamente se os valores de cada sensor se mantêm dentro de faixas pré-definidas e se os sinais se comportam segundo o algoritmo interno de correlação entre sensores.
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição ligada e tensão da bateria estável (acima de 11 V).
2. Módulo ABS/DSC entra em modo de diagnóstico interno após ligar a chave ou ao atingir velocidade mínima (geralmente > 10 km/h).
3. Durante a verificação de plausibilidade, se um canal de sensor não fornecer variação de sinal dentro dos limites programados (por exemplo, sinal fixo, muito baixo, muito alto ou ruidoso), a ECU registra C1131.
4. O código permanece armazenado até que, em ciclos sucessivos, o sinal retorne à faixa correta por um número pré-definido de vezes.
O “reflexo” dessa DTC pode ocorrer sempre que houver interferência eletromagnética, instabilidade de tensão ou perdas intermitentes de sinal no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor monitorado. Mesmo que o sensor volte a operar dentro das especificações, a DTC só será apagada depois de várias passagens de verificação sem erro.
Significado técnico: C1131 indica que o módulo de controle de freios/estabilidade (ABS/DSC) detectou um sinal inconsistente ou ausente em um dos canais de monitoramento interno responsáveis pela comparação de dados de movimento do veículo (dados de velocidade nas rodas, taxa de rotação yaw ou aceleração longitudinal/transversal). A ECU realiza um autoteste de plausibilidade durante a partida e em condições de rodagem, verificando continuamente se os valores de cada sensor se mantêm dentro de faixas pré-definidas e se os sinais se comportam segundo o algoritmo interno de correlação entre sensores.
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição ligada e tensão da bateria estável (acima de 11 V).
2. Módulo ABS/DSC entra em modo de diagnóstico interno após ligar a chave ou ao atingir velocidade mínima (geralmente > 10 km/h).
3. Durante a verificação de plausibilidade, se um canal de sensor não fornecer variação de sinal dentro dos limites programados (por exemplo, sinal fixo, muito baixo, muito alto ou ruidoso), a ECU registra C1131.
4. O código permanece armazenado até que, em ciclos sucessivos, o sinal retorne à faixa correta por um número pré-definido de vezes.
O “reflexo” dessa DTC pode ocorrer sempre que houver interferência eletromagnética, instabilidade de tensão ou perdas intermitentes de sinal no chicote elétrico ou no conector elétrico do sensor monitorado. Mesmo que o sensor volte a operar dentro das especificações, a DTC só será apagada depois de várias passagens de verificação sem erro.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Sistema de ABS inativo em frenagens fortes
– Perda de tração em arrancadas
– Veículo instável em curvas
– Mensagem de erro de sistema de estabilidade no painel
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Sistema de ABS inativo em frenagens fortes
– Perda de tração em arrancadas
– Veículo instável em curvas
– Mensagem de erro de sistema de estabilidade no painel
Causas Possíveis
– Sensor de rotação da roda com defeito
– Chicote elétrico do sensor de rotação da roda com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do módulo ABS com oxidação ou mau contato
– Módulo ABS com defeito
– Módulo DSC com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Unidade de controle do motor (DME) com falha de comunicação
– Interruptor de luz de freio com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito causando flutuações de tensão
– Falha de aterramento no chassi afetando o sistema ABS
– ECU de carroceria (JBE) com defeito
– Sensor de pressão do fluido de freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor de rotação da roda com circuito aberto ou curto
– Conector elétrico do módulo ABS com oxidação ou mau contato
– Módulo ABS com defeito
– Módulo DSC com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Unidade de controle do motor (DME) com falha de comunicação
– Interruptor de luz de freio com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito causando flutuações de tensão
– Falha de aterramento no chassi afetando o sistema ABS
– ECU de carroceria (JBE) com defeito
– Sensor de pressão do fluido de freio com defeito
By Madalozzo
