C112D BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC C112D indica que a tensão de sinal do sensor de pressão do freio traseiro (integrado ao módulo DSC/ABS) saiu da faixa calibrada pelo fabricante. A ECU faz uma checagem automática logo após a ignição ligada, monitora o sensor por alguns segundos e compara o valor de tensão lido com limites pré-definidos (tipicamente abaixo de ~0,5 V ou acima de ~5,5 V). Se o valor permanecer fora dessa faixa durante mais de dois segundos em duas tentativas de validação, a ECU grava o DTC e desativa temporariamente aquele circuito de monitoramento para evitar leituras erráticas contínuas.
Condições para a ativação da C112D:
1. Ignição em posição “ligada” e módulo DSC inicializado.
2. Sensor e barramento de alimentação energizados.
3. Medição de tensão do sensor feita em estático e em marcha (varre tensões em diferentes faixas de temperatura).
4. Desvio persistentemente repetido em dois ciclos de aceitação.
O que pode gerar um reflexo nesta DTC sem ser defeito interno do sensor:
• Ruído elétrico induzido no chicote elétrico por bobinas de alta tensão ou módulos próximos, causando picos momentâneos de tensão.
• Mal contato ou oxidação no conector elétrico do sensor, que gera flutuações rápidas no sinal.
• Interferência eletromagnética alojada em cabos compartilhados, provocando leitura instável que cai fora dos parâmetros de referência.
• Interação de software de controle em modo de economia de energia, que momentaneamente altera a referência de alimentação do sensor e pode ser interpretada como fora de faixa.
Condições para a ativação da C112D:
1. Ignição em posição “ligada” e módulo DSC inicializado.
2. Sensor e barramento de alimentação energizados.
3. Medição de tensão do sensor feita em estático e em marcha (varre tensões em diferentes faixas de temperatura).
4. Desvio persistentemente repetido em dois ciclos de aceitação.
O que pode gerar um reflexo nesta DTC sem ser defeito interno do sensor:
• Ruído elétrico induzido no chicote elétrico por bobinas de alta tensão ou módulos próximos, causando picos momentâneos de tensão.
• Mal contato ou oxidação no conector elétrico do sensor, que gera flutuações rápidas no sinal.
• Interferência eletromagnética alojada em cabos compartilhados, provocando leitura instável que cai fora dos parâmetros de referência.
• Interação de software de controle em modo de economia de energia, que momentaneamente altera a referência de alimentação do sensor e pode ser interpretada como fora de faixa.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de DSC acesa
– Mensagem de falha de freio no painel
– Controle de estabilidade desativado
– Pedal de freio mole ou sem resistência normal
– Ruído na bomba de freio
– Aumento da distância de frenagem
– Luz de DSC acesa
– Mensagem de falha de freio no painel
– Controle de estabilidade desativado
– Pedal de freio mole ou sem resistência normal
– Ruído na bomba de freio
– Aumento da distância de frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de ângulo de esterçamento G85 com defeito
– Sensor giroscópio de estabilidade G200 com defeito
– Módulo DSC (controle de dinâmica) com defeito
– Bomba eletro-hidráulica da direção com defeito
– Conector elétrico do módulo DSC com defeito
– Chicote elétrico entre módulo DSC e módulo DME danificado
– Aterramento do chassi corroído causando interferência nos sinais
– Sensor de velocidade da roda G47/G44 com defeito
– Interruptor da luz de freio com defeito afetando circuito de estabilidade
– Regulador de pressão do ABS/DSC com defeito
– Falha no barramento CAN (curto ou alta resistência) entre módulos
– Módulo de controle de transmissão (TCU) interferindo na leitura de sensores
– Sensor giroscópio de estabilidade G200 com defeito
– Módulo DSC (controle de dinâmica) com defeito
– Bomba eletro-hidráulica da direção com defeito
– Conector elétrico do módulo DSC com defeito
– Chicote elétrico entre módulo DSC e módulo DME danificado
– Aterramento do chassi corroído causando interferência nos sinais
– Sensor de velocidade da roda G47/G44 com defeito
– Interruptor da luz de freio com defeito afetando circuito de estabilidade
– Regulador de pressão do ABS/DSC com defeito
– Falha no barramento CAN (curto ou alta resistência) entre módulos
– Módulo de controle de transmissão (TCU) interferindo na leitura de sensores
By Madalozzo
