C112C BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indicativo de sinal implausível ou fora da faixa de plausibilidade no circuito do sensor de freio de estacionamento (ou sensor de pressão/posição de freio traseiro) conforme interpretado pela ECU de controle de estabilidade/ABS.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na sequência de autodiagnóstico, com ignição ligada e barramento CAN ativo, a ECU monitora continuamente o sinal analógico do sensor via conector elétrico.
– Se o valor recebido não corresponder à curva de referência interna (tensão fora dos limites pré-definidos ou padrão de resposta incompatível), a unidade registra a inconsistência.
– A DTC só é confirmada após repetição da leitura fora de plausibilidade em dois ou mais ciclos rápidos de medição, para eliminar ruído transitório.
Condições para ativação:
– Sensor energizado (12 V estabilizados), ECU em modo de verificação, veículo parado ou em marcha lenta.
– Sinal do sensor com tensão, frequência ou forma de onda fora da janela de tolerância programada pela BMW.
Reflexo no sistema:
– Gravação do código em memória de falhas.
– Transição da ECU para modo de segurança, com bloqueio de funções de freio de estacionamento eletrônico e suspensão das rotinas de adaptação automática até a resolução do evento.
Significado técnico: indicativo de sinal implausível ou fora da faixa de plausibilidade no circuito do sensor de freio de estacionamento (ou sensor de pressão/posição de freio traseiro) conforme interpretado pela ECU de controle de estabilidade/ABS.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na sequência de autodiagnóstico, com ignição ligada e barramento CAN ativo, a ECU monitora continuamente o sinal analógico do sensor via conector elétrico.
– Se o valor recebido não corresponder à curva de referência interna (tensão fora dos limites pré-definidos ou padrão de resposta incompatível), a unidade registra a inconsistência.
– A DTC só é confirmada após repetição da leitura fora de plausibilidade em dois ou mais ciclos rápidos de medição, para eliminar ruído transitório.
Condições para ativação:
– Sensor energizado (12 V estabilizados), ECU em modo de verificação, veículo parado ou em marcha lenta.
– Sinal do sensor com tensão, frequência ou forma de onda fora da janela de tolerância programada pela BMW.
Reflexo no sistema:
– Gravação do código em memória de falhas.
– Transição da ECU para modo de segurança, com bloqueio de funções de freio de estacionamento eletrônico e suspensão das rotinas de adaptação automática até a resolução do evento.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Função ABS inoperante
– Travamento irregular das rodas ao frear
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Luz do controle de tração acesa
– Função ABS inoperante
– Travamento irregular das rodas ao frear
– Pulsação anormal no pedal de freio
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Módulo de controle ABS com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Chicote elétrico do ABS danificado
– Conector elétrico do sensor de rotação com mau contato
– Falha de comunicação CAN no módulo DSC com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado
– Terra do módulo ABS com mau contato
– Interruptor da luz de freio com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Válvula solenoide de pressão do ABS com defeito
– Sensor de pressão de pneus TPMS com defeito refletindo no CAN
– ECU principal (DME) enviando sinais incorretos
– Módulo de instrumentação com defeito gerando erro em cascata
– Interferência eletromagnética na rede CAN por antena GPS com defeito
– Módulo de controle ABS com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Chicote elétrico do ABS danificado
– Conector elétrico do sensor de rotação com mau contato
– Falha de comunicação CAN no módulo DSC com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado
– Terra do módulo ABS com mau contato
– Interruptor da luz de freio com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Válvula solenoide de pressão do ABS com defeito
– Sensor de pressão de pneus TPMS com defeito refletindo no CAN
– ECU principal (DME) enviando sinais incorretos
– Módulo de instrumentação com defeito gerando erro em cascata
– Interferência eletromagnética na rede CAN por antena GPS com defeito
By Madalozzo
