C10A9 BMW – Posição do Pedal de Freio/Correlação da Pressão do Circuito de Freio
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Pedal Position/Brake Circuit Pressure Correlation
Definição em Português: Posição do Pedal de Freio/Correlação da Pressão do Circuito de Freio
Definição em Português: Posição do Pedal de Freio/Correlação da Pressão do Circuito de Freio
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A C10A9 faz o monitor de plausibilidade entre o sensor de posição do pedal de freio (potenciômetro de dupla via) e o sensor de pressão do circuito de freio (interno ao módulo ABS/HCU). A ECU recebe, via chicote elétrico e conector elétrico, dois sinais analógicos do pedal (canal A e B) de 0–5 V e um sinal de pressão em mbar. Internamente ela tem mapeamentos que relacionam cada faixa de curso do pedal a um intervalo de pressão esperado.
Quando o motor está ligado e a ignição em ON, a leitura de ambos os canais do pedal deve seguir uma rampa coerente (diferença máxima de X mV) e a pressão resultante deve permanecer dentro do envelope de pressão para aquele ponto de curso. Se, por exemplo, o pedal estiver em 25 % de curso e a pressão no circuito ficar fora do intervalo calibrado por mais de Y ms, a ECU registra C10A9.
O “reflexo” dessa DTC é o bloqueio interno do monitor até que a correlação volte ao envelope definido, e o bit de falha permanece armazenado na memória permanente do módulo de freio até a próxima condição de plausibilidade satisfeita.
Sua explicação:
A C10A9 faz o monitor de plausibilidade entre o sensor de posição do pedal de freio (potenciômetro de dupla via) e o sensor de pressão do circuito de freio (interno ao módulo ABS/HCU). A ECU recebe, via chicote elétrico e conector elétrico, dois sinais analógicos do pedal (canal A e B) de 0–5 V e um sinal de pressão em mbar. Internamente ela tem mapeamentos que relacionam cada faixa de curso do pedal a um intervalo de pressão esperado.
Quando o motor está ligado e a ignição em ON, a leitura de ambos os canais do pedal deve seguir uma rampa coerente (diferença máxima de X mV) e a pressão resultante deve permanecer dentro do envelope de pressão para aquele ponto de curso. Se, por exemplo, o pedal estiver em 25 % de curso e a pressão no circuito ficar fora do intervalo calibrado por mais de Y ms, a ECU registra C10A9.
O “reflexo” dessa DTC é o bloqueio interno do monitor até que a correlação volte ao envelope definido, e o bit de falha permanece armazenado na memória permanente do módulo de freio até a próxima condição de plausibilidade satisfeita.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio mole ou sem resistência
– Frenagem irregular ou pulsante
– Ativação involuntária do ABS em baixa velocidade
– Perda de eficiência na frenagem
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio mole ou sem resistência
– Frenagem irregular ou pulsante
– Ativação involuntária do ABS em baixa velocidade
– Perda de eficiência na frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor de freio danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no sensor de freio
– Sensor de pressão do circuito de freio com defeito
– Válvula de controle de pressão do ABS com defeito
– Módulo de controle do ABS/DSC com defeito ou falha de software
– Vazamento de vácuo no servo‐freio gerando sinal incorreto
– Relé ou fusível do circuito de freio com mau contato
– Queda de tensão na rede elétrica (bateria fraca ou alternador)
– Mau aterramento do módulo ABS ou da ECU
– Cilindro mestre de freio com vazamento ou obstrução interna
– Pivô ou eixo do pedal de freio com desgaste excessivo
– Fluido de freio contaminado por umidade afetando sensor de pressão
– Interferência na rede CAN devido a módulo gateway com defeito
– Chicote elétrico do sensor de freio danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no sensor de freio
– Sensor de pressão do circuito de freio com defeito
– Válvula de controle de pressão do ABS com defeito
– Módulo de controle do ABS/DSC com defeito ou falha de software
– Vazamento de vácuo no servo‐freio gerando sinal incorreto
– Relé ou fusível do circuito de freio com mau contato
– Queda de tensão na rede elétrica (bateria fraca ou alternador)
– Mau aterramento do módulo ABS ou da ECU
– Cilindro mestre de freio com vazamento ou obstrução interna
– Pivô ou eixo do pedal de freio com desgaste excessivo
– Fluido de freio contaminado por umidade afetando sensor de pressão
– Interferência na rede CAN devido a módulo gateway com defeito
By Madalozzo
