C108C BMW – Módulo de Controle DSC Interno – Circuito Elétrico da Bobina da Válvula ‘C’
Descrição da falha
Definição em inglês: Internal DSC Control Module Valve Coil ‘C’ Circuit Electrical
Definição em Português: Módulo de Controle DSC Interno – Circuito Elétrico da Bobina da Válvula ‘C’
Definição em Português: Módulo de Controle DSC Interno – Circuito Elétrico da Bobina da Válvula ‘C’
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C108C indica que, internamente ao módulo de controle do DSC (Dynamic Stability Control), o circuito que alimenta a bobina da válvula “C” apresentou parâmetros elétricos fora do esperado. Essa bobina é acionada eletronicamente para modular a pressão de freio em cada roda.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou com o motor em funcionamento e o DSC pronto para operar, a ECU comanda a bobina “C” e monitora tensão e corrente do circuito a cada ciclo.
– Se a ECU detecta que a tensão ou corrente está acima ou abaixo dos limites pré-programados (ex.: tensão muito baixa, consumo de corrente muito alto ou muito baixo), ela entende que o circuito não está correto.
– Após um número mínimo de ciclos de teste com o mesmo erro, a ECU registra o C108C e permanece com a falha em memória até que o circuito seja verificado e volte para dentro das especificações.
Condições para ativação
– Ignition ligada e módulo DSC ativo.
– Comando de fechamento/abertura da válvula “C” emitido pelo módulo.
– Detecção de sinal elétrico fora de faixa por comparador interno (tensão vs. corrente).
– Repetição da falha em ciclos consecutivos conforme limiar de diagnóstico.
O que gera o “reflexo” dessa DTC
– Desvios persistentes nos valores medidos pelo módulo (tensão baixa, tensão alta, corrente irregular).
– Circuito aberto ou curto interno à bobina detectado pelo sistema de monitoramento.
– Alteração repentina na impedância da bobina que impeça o circuito de atingir valores de referência.
– Variação de alimentação ou retorno interno no módulo que faça o comparador interno disparar fora dos limites.
Sua explicação:
O código C108C indica que, internamente ao módulo de controle do DSC (Dynamic Stability Control), o circuito que alimenta a bobina da válvula “C” apresentou parâmetros elétricos fora do esperado. Essa bobina é acionada eletronicamente para modular a pressão de freio em cada roda.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou com o motor em funcionamento e o DSC pronto para operar, a ECU comanda a bobina “C” e monitora tensão e corrente do circuito a cada ciclo.
– Se a ECU detecta que a tensão ou corrente está acima ou abaixo dos limites pré-programados (ex.: tensão muito baixa, consumo de corrente muito alto ou muito baixo), ela entende que o circuito não está correto.
– Após um número mínimo de ciclos de teste com o mesmo erro, a ECU registra o C108C e permanece com a falha em memória até que o circuito seja verificado e volte para dentro das especificações.
Condições para ativação
– Ignition ligada e módulo DSC ativo.
– Comando de fechamento/abertura da válvula “C” emitido pelo módulo.
– Detecção de sinal elétrico fora de faixa por comparador interno (tensão vs. corrente).
– Repetição da falha em ciclos consecutivos conforme limiar de diagnóstico.
O que gera o “reflexo” dessa DTC
– Desvios persistentes nos valores medidos pelo módulo (tensão baixa, tensão alta, corrente irregular).
– Circuito aberto ou curto interno à bobina detectado pelo sistema de monitoramento.
– Alteração repentina na impedância da bobina que impeça o circuito de atingir valores de referência.
– Variação de alimentação ou retorno interno no módulo que faça o comparador interno disparar fora dos limites.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de injeção acesa
– Perda do controle de tração
– Bloqueio do ABS ao frear
– Impossibilidade de ativar o Cruise Control
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de injeção acesa
– Perda do controle de tração
– Bloqueio do ABS ao frear
– Impossibilidade de ativar o Cruise Control
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina da válvula ‘C’ danificado ou curto
– Conector elétrico da bobina da válvula ‘C’ solto ou oxidado
– Bobina da válvula ‘C’ com defeito
– Módulo de controle DSC interno com defeito no circuito da bobina ‘C’
– Fusível do circuito da bobina ‘C’ queimado ou mal encaixado
– Relé de alimentação do módulo DSC com defeito
– Linha de aterramento do módulo DSC corroída ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Alternador com defeito gerando picos de tensão
– EMI (interferência eletromagnética) de componentes próximos
– Sensor de velocidade da roda com defeito afetando diagnóstico do módulo DSC
– Software do módulo DSC corrompido ou desatualizado
– Conector elétrico da bobina da válvula ‘C’ solto ou oxidado
– Bobina da válvula ‘C’ com defeito
– Módulo de controle DSC interno com defeito no circuito da bobina ‘C’
– Fusível do circuito da bobina ‘C’ queimado ou mal encaixado
– Relé de alimentação do módulo DSC com defeito
– Linha de aterramento do módulo DSC corroída ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Alternador com defeito gerando picos de tensão
– EMI (interferência eletromagnética) de componentes próximos
– Sensor de velocidade da roda com defeito afetando diagnóstico do módulo DSC
– Software do módulo DSC corrompido ou desatualizado
By Madalozzo
