C108B BMW – Módulo de Controle DSC Interno – Circuito Elétrico da Bobina da Válvula ‘B’
Descrição da falha
Definição em inglês: Internal DSC Control Module Valve Coil ‘B’ Circuit Electrical
Definição em Português: Módulo de Controle DSC Interno – Circuito Elétrico da Bobina da Válvula ‘B’
Definição em Português: Módulo de Controle DSC Interno – Circuito Elétrico da Bobina da Válvula ‘B’
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o código C108B indica que o módulo de controle do DSC (sistema de estabilidade) detectou um problema elétrico interno no circuito de acionamento (bobina) da válvula solenóide “B”. A ECU monitora continuamente a bobina dessa válvula para regular pressão hidráulica do freio em cada roda.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC
A ECU gera C108B sempre que, durante o modo de diagnóstico interno, o driver de saída da válvula “B” não apresenta o perfil de corrente ou tensão esperado. A verificação ocorre com a ignição ligada e o DSC habilitado, em condições de marcha lenta ou durante frenagens leves em chão plano, quando o sistema injeta pulsos de corrente para testar a bobina. Se em dois ciclos consecutivos de comando a curva de corrente ficar fora da faixa ajustada (por falta de subida, presença de valor fixo, pico fora do limite ou ausência total de sinal), a ECU reconhece anomalia.
Condições de ativação
· Módulo DSC energizado e veículo com chave na posição II.
· Comando de calibração interna: aplicação de pulsos com largura e frequência pré-definidas.
· Monitoramento da resposta elétrica por sensores internos do próprio módulo.
· Falha de leitura em dois testes seguidos ou teste contínuo por mais de 500 ms fora dos parâmetros.
O que reflete nessa DTC
Toda vez que o circuito da bobina “B” apresentar comportamento elétrico incompatível com o método de auto-teste (por exemplo, ausência de variação de corrente, curto circuito interno de driver ou circuito aberto), o módulo de controle DSC registra C108B. A DTC persiste até que o diagnóstico interno confirme retorno aos limites de trabalho em ciclos de verificação sucessivos.
Quando e por que a ECU ativa esse DTC
A ECU gera C108B sempre que, durante o modo de diagnóstico interno, o driver de saída da válvula “B” não apresenta o perfil de corrente ou tensão esperado. A verificação ocorre com a ignição ligada e o DSC habilitado, em condições de marcha lenta ou durante frenagens leves em chão plano, quando o sistema injeta pulsos de corrente para testar a bobina. Se em dois ciclos consecutivos de comando a curva de corrente ficar fora da faixa ajustada (por falta de subida, presença de valor fixo, pico fora do limite ou ausência total de sinal), a ECU reconhece anomalia.
Condições de ativação
· Módulo DSC energizado e veículo com chave na posição II.
· Comando de calibração interna: aplicação de pulsos com largura e frequência pré-definidas.
· Monitoramento da resposta elétrica por sensores internos do próprio módulo.
· Falha de leitura em dois testes seguidos ou teste contínuo por mais de 500 ms fora dos parâmetros.
O que reflete nessa DTC
Toda vez que o circuito da bobina “B” apresentar comportamento elétrico incompatível com o método de auto-teste (por exemplo, ausência de variação de corrente, curto circuito interno de driver ou circuito aberto), o módulo de controle DSC registra C108B. A DTC persiste até que o diagnóstico interno confirme retorno aos limites de trabalho em ciclos de verificação sucessivos.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Pedal de freio duro ou esponjoso
– Ruído anormal da bomba de freio
– Frenagem irregular ou pulsante
– Perda de controle de estabilidade
– Modo de segurança ativado
– Luz do DSC acesa
– Pedal de freio duro ou esponjoso
– Ruído anormal da bomba de freio
– Frenagem irregular ou pulsante
– Perda de controle de estabilidade
– Modo de segurança ativado
Causas Possíveis
– Bobina da válvula B com defeito
– Chicote elétrico da válvula B danificado ou cortado
– Conector elétrico da válvula B com mau contato
– Curto-circuito positivo no chicote elétrico da válvula B
– Falta de massa no módulo DSC por ponto terra ruim
– Relé de alimentação do módulo DSC com defeito
– Fusível do circuito da válvula B aberto ou derretido
– Módulo de controle DSC com defeito na saída da bobina B
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Umidade ou corrosão no conector elétrico do módulo DSC
– Chicote elétrico da válvula B danificado ou cortado
– Conector elétrico da válvula B com mau contato
– Curto-circuito positivo no chicote elétrico da válvula B
– Falta de massa no módulo DSC por ponto terra ruim
– Relé de alimentação do módulo DSC com defeito
– Fusível do circuito da válvula B aberto ou derretido
– Módulo de controle DSC com defeito na saída da bobina B
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição próximas
– Umidade ou corrosão no conector elétrico do módulo DSC
By Madalozzo
