C107F BMW – Módulo de Controle do Sistema de Freios – Processamento Interno de Sinal de Velocidade das Rodas
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake System Control Module Internal Wheel Speed Signal Processing
Definição em Português: Módulo de Controle do Sistema de Freios – Processamento Interno de Sinal de Velocidade das Rodas
Definição em Português: Módulo de Controle do Sistema de Freios – Processamento Interno de Sinal de Velocidade das Rodas
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC C107F em BMW indica uma falha de processamento interno do sinal de velocidade das rodas dentro do módulo de controle de freios (ABS/DSC). Internamente o módulo faz testes de integridade em três níveis de processamento do sinal do sensor de roda:
1. Teste de aquisição analógica
– Verifica se o circuito de condicionamento (conversor A/D) recebe valores de tensão coerentes dentro de uma faixa pré-definida.
2. Teste de conversão digital
– Confere se o microprocessador está decodificando corretamente o pulso dos sensores de efeito Hall/indutivos em velocidade (número de pulsos por rotação).
3. Teste de interface de barramento
– Avalia se a informação convertida é transmitida sem erro pelo CAN-bus para outras unidades de controle (motor, transmissão, painel).
Quando e por que a ECU ativa C107F
– Durante o autoteste ao ligar a ignição e em intervalos regulares em andamento, o módulo avalia continuamente a cadeia de aquisição.
– Se algum desses testes internos identifica variância além do limite tolerado (por ex., discrepância entre canais, sinal fora de janela de referência ou falha de checksum interno), o módulo conclui que o processamento de sinal está comprometido e grava C107F.
Condições para ativação
– Ignição ligada ou motor em funcionamento com ABS/DSC ativado.
– Sensores de velocidade alimentados e comunicando pulsos.
– CICLOS de autoteste interno do módulo: ao menos uma leitura incorreta por canal além do tempo ou amplitude esperados.
O que gera reflexo nessa DTC
– Identificação de erro em algum dos três testes internos (aquisição analógica, conversão digital, transmissão CAN).
– Registro de bitmask específico (por ex., bit 1 = falha A/D, bit 2 = falha CPU, bit 4 = falha barramento).
– Multiplicidade de leituras fora de tolerância faz o módulo elevar o código a nível permanente até ser limpo via scanner.
Em resumo, C107F aponta para inconsistência no processamento do sinal de roda dentro do módulo de freios, detectada pelos autotestes analógicos, digitais e de interface de comunicação.
A DTC C107F em BMW indica uma falha de processamento interno do sinal de velocidade das rodas dentro do módulo de controle de freios (ABS/DSC). Internamente o módulo faz testes de integridade em três níveis de processamento do sinal do sensor de roda:
1. Teste de aquisição analógica
– Verifica se o circuito de condicionamento (conversor A/D) recebe valores de tensão coerentes dentro de uma faixa pré-definida.
2. Teste de conversão digital
– Confere se o microprocessador está decodificando corretamente o pulso dos sensores de efeito Hall/indutivos em velocidade (número de pulsos por rotação).
3. Teste de interface de barramento
– Avalia se a informação convertida é transmitida sem erro pelo CAN-bus para outras unidades de controle (motor, transmissão, painel).
Quando e por que a ECU ativa C107F
– Durante o autoteste ao ligar a ignição e em intervalos regulares em andamento, o módulo avalia continuamente a cadeia de aquisição.
– Se algum desses testes internos identifica variância além do limite tolerado (por ex., discrepância entre canais, sinal fora de janela de referência ou falha de checksum interno), o módulo conclui que o processamento de sinal está comprometido e grava C107F.
Condições para ativação
– Ignição ligada ou motor em funcionamento com ABS/DSC ativado.
– Sensores de velocidade alimentados e comunicando pulsos.
– CICLOS de autoteste interno do módulo: ao menos uma leitura incorreta por canal além do tempo ou amplitude esperados.
O que gera reflexo nessa DTC
– Identificação de erro em algum dos três testes internos (aquisição analógica, conversão digital, transmissão CAN).
– Registro de bitmask específico (por ex., bit 1 = falha A/D, bit 2 = falha CPU, bit 4 = falha barramento).
– Multiplicidade de leituras fora de tolerância faz o módulo elevar o código a nível permanente até ser limpo via scanner.
Em resumo, C107F aponta para inconsistência no processamento do sinal de roda dentro do módulo de freios, detectada pelos autotestes analógicos, digitais e de interface de comunicação.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Perda da função de ABS
– Perda da função de controle de estabilidade
– Velocímetro oscilante ou sem sinal
– Pedal de freio pulsante sem necessidade
– Rodas podem travar em frenagem forte
– Luz do DSC acesa
– Perda da função de ABS
– Perda da função de controle de estabilidade
– Velocímetro oscilante ou sem sinal
– Pedal de freio pulsante sem necessidade
– Rodas podem travar em frenagem forte
Causas Possíveis
– Sensor ABS de roda com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda danificado
– Conector elétrico do sensor de roda oxidado ou mal encaixado
– Módulo ABS/DSC com defeito
– Falha de aterramento do módulo de controle de freios
– Bateria com baixa voltagem ou alternador com defeito
– Ruído eletromagnético causado por componente próximo ao cubo de roda
– Rolamento de roda desgastado gerando sinal irregular
– Placa interna do módulo de controle de freios com solda fria
– Falha no barramento CAN-Bus afetando comunicação do ABS
– Sensor de velocidade do diferencial com defeito
– Freio de estacionamento eletrônico com defeito
– Instalação de alarme ou rastreador sem filtro de linha
– Sensor de temperatura do ABS fora da faixa de operação
– Atualização de software da central de freios não realizada
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda danificado
– Conector elétrico do sensor de roda oxidado ou mal encaixado
– Módulo ABS/DSC com defeito
– Falha de aterramento do módulo de controle de freios
– Bateria com baixa voltagem ou alternador com defeito
– Ruído eletromagnético causado por componente próximo ao cubo de roda
– Rolamento de roda desgastado gerando sinal irregular
– Placa interna do módulo de controle de freios com solda fria
– Falha no barramento CAN-Bus afetando comunicação do ABS
– Sensor de velocidade do diferencial com defeito
– Freio de estacionamento eletrônico com defeito
– Instalação de alarme ou rastreador sem filtro de linha
– Sensor de temperatura do ABS fora da faixa de operação
– Atualização de software da central de freios não realizada
By Madalozzo
