C1056 BMW – Circuito do freio do eixo traseiro – Faixa/desempenho operacional
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Axle Brake Circuit Range/Performance
Definição em Português: Circuito do freio do eixo traseiro – Faixa/desempenho operacional
Definição em Português: Circuito do freio do eixo traseiro – Faixa/desempenho operacional
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O C1056 indica que o circuito de freio traseiro (eletroválvula/atuador EHB) não está entregando desempenho dentro da faixa operacional definida pela ECU. Internamente, o módulo de freio aplica um valor de comando (corrente ou tensão) à eletroválvula traseira e lê um sinal de feedback (tensão de sensor de posição/pressão ou corrente de retorno). A comparação entre comando e feedback deve permanecer dentro de limites pré-programados (por exemplo, entre 0,3 V e 4,7 V ou uma rampa de pressão compatível) durante um período mínimo.
Quando e por que a ECU ativa o C1056:
– Durante autodiagnóstico ao ligar a ignição e em auto-testes periódicos nas frenagens;
– Se o feedback apresentar valor contínuo fora da janela de tolerância ou deixar de seguir a rampa esperada (por exemplo, ausência de variação de sinal mesmo com comando aplicado);
– Se essa condição persistir por tempo ou número de ciclos acima do configurado (tipicamente dezenas de milissegundos a poucos segundos), a ECU conclui que o circuito está com desempenho anômalo e registra a DTC.
Condições para ativação:
1. Comando de corrente/tensão enviado à eletroválvula traseira;
2. Leitura de feedback imediatamente após comando;
3. Comparação: feedback < limiar mínimo ou > limiar máximo, ou variação de sinal muito lenta/rápida;
4. Persistência da discrepância por tempo ou ciclos além do permitido;
5. Armazenamento do erro e sinalização ao painel.
O C1056 reflete, em termos gerais, que o sistema de freio eletrônico traseiro não está respondendo conforme a calibração de fábrica. Ele não aponta um componente específico, mas sim uma saída de auto-teste que detectou “performance fora de faixa” no circuito de comando/retorno do freio traseiro.
Sua explicação:
O C1056 indica que o circuito de freio traseiro (eletroválvula/atuador EHB) não está entregando desempenho dentro da faixa operacional definida pela ECU. Internamente, o módulo de freio aplica um valor de comando (corrente ou tensão) à eletroválvula traseira e lê um sinal de feedback (tensão de sensor de posição/pressão ou corrente de retorno). A comparação entre comando e feedback deve permanecer dentro de limites pré-programados (por exemplo, entre 0,3 V e 4,7 V ou uma rampa de pressão compatível) durante um período mínimo.
Quando e por que a ECU ativa o C1056:
– Durante autodiagnóstico ao ligar a ignição e em auto-testes periódicos nas frenagens;
– Se o feedback apresentar valor contínuo fora da janela de tolerância ou deixar de seguir a rampa esperada (por exemplo, ausência de variação de sinal mesmo com comando aplicado);
– Se essa condição persistir por tempo ou número de ciclos acima do configurado (tipicamente dezenas de milissegundos a poucos segundos), a ECU conclui que o circuito está com desempenho anômalo e registra a DTC.
Condições para ativação:
1. Comando de corrente/tensão enviado à eletroválvula traseira;
2. Leitura de feedback imediatamente após comando;
3. Comparação: feedback < limiar mínimo ou > limiar máximo, ou variação de sinal muito lenta/rápida;
4. Persistência da discrepância por tempo ou ciclos além do permitido;
5. Armazenamento do erro e sinalização ao painel.
O C1056 reflete, em termos gerais, que o sistema de freio eletrônico traseiro não está respondendo conforme a calibração de fábrica. Ele não aponta um componente específico, mas sim uma saída de auto-teste que detectou “performance fora de faixa” no circuito de comando/retorno do freio traseiro.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Frenagem irregular no eixo traseiro
– Puxada do carro para um lado ao frear
– Travamento irregular das rodas traseiras
– Alerta de DSC no painel
– Perda de assistência do ABS em frenagens fortes
– Frenagem irregular no eixo traseiro
– Puxada do carro para um lado ao frear
– Travamento irregular das rodas traseiras
– Alerta de DSC no painel
– Perda de assistência do ABS em frenagens fortes
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira com defeito
– Chicote elétrico traseiro danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor traseiro corroído ou mal encaixado
– Módulo ABS traseiro com defeito
– Relé de alimentação do módulo ABS com mau contato
– Aterramento do módulo ABS intermitente ou corroído
– Anel fônico do cubo traseiro danificado ou deslocado
– Rolamento de roda traseira com folga excessiva
– Fluido de freio contaminado ou com bolhas no circuito traseiro
– Cilindro mestre com defeito afetando pressão traseira
– Válvula proporcional do módulo ABS presa ou gasta
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal encaixado
– Bomba hidráulica ABS com vazamento interno
– Erro de software na ECU ABS após atualização mal sucedida
– Chicote elétrico traseiro danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor traseiro corroído ou mal encaixado
– Módulo ABS traseiro com defeito
– Relé de alimentação do módulo ABS com mau contato
– Aterramento do módulo ABS intermitente ou corroído
– Anel fônico do cubo traseiro danificado ou deslocado
– Rolamento de roda traseira com folga excessiva
– Fluido de freio contaminado ou com bolhas no circuito traseiro
– Cilindro mestre com defeito afetando pressão traseira
– Válvula proporcional do módulo ABS presa ou gasta
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal encaixado
– Bomba hidráulica ABS com vazamento interno
– Erro de software na ECU ABS após atualização mal sucedida
By Madalozzo
