C1055 BMW – Circuito do Freio do Eixo Dianteiro – Desempenho/Alcance
Descrição da falha
Definição em inglês: Front Axle Brake Circuit Range/Performance
Definição em Português: Circuito do Freio do Eixo Dianteiro – Desempenho/Alcance
Definição em Português: Circuito do Freio do Eixo Dianteiro – Desempenho/Alcance
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A C1055 é gerada pela unidade de controle ABS/DSC BMW ao monitorar o circuito hidráulico do freio do eixo dianteiro em dois aspectos: desempenho (como o sensor reage a alterações de pressão) e alcance (valores mínimos e máximos de sinal elétrico esperados). A ECU alimenta o sensor de pressão com tensão de referência (≈5 V), lê o retorno analógico e avalia:
1. Se o valor em repouso fica fora do patamar programado (por exemplo, abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V) por tempo superior a 0,2 s.
2. Se, durante aplicação de freio, a rampa de variação de pressão (V/s) não acompanha o perfil definido (queda ou subida muito lenta ou muito rápida, fora de tolerância).
3. Se a faixa entre o ponto mínimo e máximo do sinal não preenche o espectro esperado dentro de uma janela de operação (baixa variação mesmo com o pedal a diferentes pressões).
Quando qualquer dessas condições ocorre com veículo acima de 5 km/h, ABS pronto e tensão de bordo estável, a ECU dispara C1055, registra no freeze frame dados como tensão no pino de saída, referência interna do sensor, taxa de mudança de V/s, velocidade do veículo e rotação do motor. Esses valores gravados permitem comparar o comportamento real do circuito hidráulico dianteiro com o design de fábrica, indicando se o sinal do sensor ficou fora de alcance ou sem desempenho adequado.
Sua explicação:
A C1055 é gerada pela unidade de controle ABS/DSC BMW ao monitorar o circuito hidráulico do freio do eixo dianteiro em dois aspectos: desempenho (como o sensor reage a alterações de pressão) e alcance (valores mínimos e máximos de sinal elétrico esperados). A ECU alimenta o sensor de pressão com tensão de referência (≈5 V), lê o retorno analógico e avalia:
1. Se o valor em repouso fica fora do patamar programado (por exemplo, abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V) por tempo superior a 0,2 s.
2. Se, durante aplicação de freio, a rampa de variação de pressão (V/s) não acompanha o perfil definido (queda ou subida muito lenta ou muito rápida, fora de tolerância).
3. Se a faixa entre o ponto mínimo e máximo do sinal não preenche o espectro esperado dentro de uma janela de operação (baixa variação mesmo com o pedal a diferentes pressões).
Quando qualquer dessas condições ocorre com veículo acima de 5 km/h, ABS pronto e tensão de bordo estável, a ECU dispara C1055, registra no freeze frame dados como tensão no pino de saída, referência interna do sensor, taxa de mudança de V/s, velocidade do veículo e rotação do motor. Esses valores gravados permitem comparar o comportamento real do circuito hidráulico dianteiro com o design de fábrica, indicando se o sinal do sensor ficou fora de alcance ou sem desempenho adequado.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio vibra em frenagens
– Aumento na distância de frenagem
– Falha na atuação do ABS no eixo dianteiro
– Sensação de resposta lenta do freio
– Ruídos estranhos no freio dianteiro
– Pedal de freio vibra em frenagens
– Aumento na distância de frenagem
– Falha na atuação do ABS no eixo dianteiro
– Sensação de resposta lenta do freio
– Ruídos estranhos no freio dianteiro
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda dianteira com mau contato
– Conector elétrico do módulo ABS com pinos corroídos
– Bomba de freio ABS com desempenho insuficiente
– Válvula hidromecânica do circuito dianteiro bloqueada
– Cilindro mestre de freio com defeito interno
– Sensor de aceleração lateral (yaw) com sinal instável
– Bateria com voltagem baixa afetando o módulo ABS
– Fusível ou relé do ABS com mau contato intermitente
– Falha de aterramento do módulo ABS no chassi
– Comutador da luz de freio com defeito enviando sinal irregular
– Disco de freio dianteiro deformado gerando variação de pressão hidráulica
– Atuador eletrônico do freio de estacionamento (EPB) com defeito influenciando o ABS
– Conector elétrico do módulo ABS com pinos corroídos
– Bomba de freio ABS com desempenho insuficiente
– Válvula hidromecânica do circuito dianteiro bloqueada
– Cilindro mestre de freio com defeito interno
– Sensor de aceleração lateral (yaw) com sinal instável
– Bateria com voltagem baixa afetando o módulo ABS
– Fusível ou relé do ABS com mau contato intermitente
– Falha de aterramento do módulo ABS no chassi
– Comutador da luz de freio com defeito enviando sinal irregular
– Disco de freio dianteiro deformado gerando variação de pressão hidráulica
– Atuador eletrônico do freio de estacionamento (EPB) com defeito influenciando o ABS
By Madalozzo
