C1019 BMW – Sensor de Pressão do Servo-freio – Pulso de Teste Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Pressure Sensor Test Pulse Low
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo-freio – Pulso de Teste Baixo
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo-freio – Pulso de Teste Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
C1019 indica que, no diagnóstico interno, o pulso de comando enviado pela ECU ao sensor de pressão do servo-freio retorna abaixo do nível mínimo esperado. O sistema realiza um autodiagnóstico sempre que a ignição é ligada e o módulo de freio entra em modo de verificação. Nesse momento:
1. A ECU aplica um pulso elétrico de amplitude fixa (aprox. 5 V) ao terminal de sinal do sensor para testar o circuito.
2. Ela monitora o sinal de retorno, que deve apresentar, como mínimo, cerca de 0,3 V para confirmar a integridade do circuito de feedback.
3. Se o valor lido permanecer abaixo desse patamar por mais de 200 ms, a ECU considera o pulso de teste baixo.
4. Para evitar falso positivo, são necessários dois ciclos de diagnóstico consecutivos com o mesmo resultado antes de gravar o DTC.
O módulo de freio usa um comparador interno ou conversor A/D com limiar programado na EEPROM para verificar o sinal. Quando o canal detecta tensão inferior ao limiar durante o teste, gera o flag C1019. Essa falha permanece ativa até a próxima verificação completa sem pulso de retorno baixo. Esse mecanismo de autoverificação garante que o circuito de medições de pressão esteja ativo e confiável antes de autorizar o uso assistido do servo-freio.
Qualquer situação em que a tensão de retorno não atinja o limiar de 0,3 V dentro da janela de tempo configurada será interpretada pela ECU como falha de pulso de teste, resultando no registro dessa DTC.
C1019 indica que, no diagnóstico interno, o pulso de comando enviado pela ECU ao sensor de pressão do servo-freio retorna abaixo do nível mínimo esperado. O sistema realiza um autodiagnóstico sempre que a ignição é ligada e o módulo de freio entra em modo de verificação. Nesse momento:
1. A ECU aplica um pulso elétrico de amplitude fixa (aprox. 5 V) ao terminal de sinal do sensor para testar o circuito.
2. Ela monitora o sinal de retorno, que deve apresentar, como mínimo, cerca de 0,3 V para confirmar a integridade do circuito de feedback.
3. Se o valor lido permanecer abaixo desse patamar por mais de 200 ms, a ECU considera o pulso de teste baixo.
4. Para evitar falso positivo, são necessários dois ciclos de diagnóstico consecutivos com o mesmo resultado antes de gravar o DTC.
O módulo de freio usa um comparador interno ou conversor A/D com limiar programado na EEPROM para verificar o sinal. Quando o canal detecta tensão inferior ao limiar durante o teste, gera o flag C1019. Essa falha permanece ativa até a próxima verificação completa sem pulso de retorno baixo. Esse mecanismo de autoverificação garante que o circuito de medições de pressão esteja ativo e confiável antes de autorizar o uso assistido do servo-freio.
Qualquer situação em que a tensão de retorno não atinja o limiar de 0,3 V dentro da janela de tempo configurada será interpretada pela ECU como falha de pulso de teste, resultando no registro dessa DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Pedal de freio duro
– Esforço aumentado ao frear
– Distância de frenagem maior
– Luz do DSC acesa
– Pedal de freio duro
– Esforço aumentado ao frear
– Distância de frenagem maior
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do servo-freio com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensor e módulo ABS/DSC
– Conector elétrico mal encaixado ou oxidado no sensor de pressão
– Fusível do circuito do sensor de pressão do servo-freio queimado
– Falha de aterramento do módulo ABS/DSC
– Módulo ABS/DSC com defeito na saída de pulso de teste
– Válvula de retenção de vácuo com defeito causando queda de pressão
– Vazamento na mangueira de vácuo do servo-freio
– Diafragma interno do servo-freio rasgado afetando pressão de teste
– Falha na alimentação elétrica 12 V do circuito do sensor de pressão
– Firmware/software do módulo ABS/DSC com erro de calibração
– Contaminação interna do sensor de pressão por sujeira ou óleo
– ECU do motor com defeito influenciando sinal de referência
– Bomba de vácuo secundária com defeito reduzindo fluxo de ar
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico do sensor
– Chicote elétrico danificado entre sensor e módulo ABS/DSC
– Conector elétrico mal encaixado ou oxidado no sensor de pressão
– Fusível do circuito do sensor de pressão do servo-freio queimado
– Falha de aterramento do módulo ABS/DSC
– Módulo ABS/DSC com defeito na saída de pulso de teste
– Válvula de retenção de vácuo com defeito causando queda de pressão
– Vazamento na mangueira de vácuo do servo-freio
– Diafragma interno do servo-freio rasgado afetando pressão de teste
– Falha na alimentação elétrica 12 V do circuito do sensor de pressão
– Firmware/software do módulo ABS/DSC com erro de calibração
– Contaminação interna do sensor de pressão por sujeira ou óleo
– ECU do motor com defeito influenciando sinal de referência
– Bomba de vácuo secundária com defeito reduzindo fluxo de ar
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico do sensor
By Madalozzo
