C1010 BMW – Sensor de Pressão do Servo de Freio 1 – Faixa/Desempenho do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Pressure Sensor 1 Circuit Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo de Freio 1 – Faixa/Desempenho do Circuito
Definição em Português: Sensor de Pressão do Servo de Freio 1 – Faixa/Desempenho do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Essa DTC indica que o valor de tensão ou comportamento do sensor de pressão do servo de freio 1 está fora da faixa de desempenho programada na ECU. Internamente a central monitora o sinal analógico (por exemplo, 0,5–4,5 V) e checa se ele se mantém dentro de limites de calibração e coerente com as demandas hidráulicas do sistema de freio.
A ECU ativa essa DTC quando:
• No momento da partida ou durante a rodagem, o sinal permanece acima ou abaixo da faixa máxima ou mínima definida.
• O sensor não apresenta a variação esperada ao alterar a pressão no circuito (sinal “travado” ou sem curvatura dinâmica).
• Há flutuações intermitentes de tensão que fogem dos algoritmos de plausibilidade adotados pela montadora.
Para disparar o C1010, o defeito deve persistir por vários ciclos de leitura ou por um tempo predeterminado. Nesse ponto a ECU registra o código em modo permanente ou intermitente, indicando que o circuito do sensor de pressão do servo de freio 1 não atende mais aos critérios de faixa e performance exigidos para o controle de frenagem e estabilidade.
Sua explicação:
Essa DTC indica que o valor de tensão ou comportamento do sensor de pressão do servo de freio 1 está fora da faixa de desempenho programada na ECU. Internamente a central monitora o sinal analógico (por exemplo, 0,5–4,5 V) e checa se ele se mantém dentro de limites de calibração e coerente com as demandas hidráulicas do sistema de freio.
A ECU ativa essa DTC quando:
• No momento da partida ou durante a rodagem, o sinal permanece acima ou abaixo da faixa máxima ou mínima definida.
• O sensor não apresenta a variação esperada ao alterar a pressão no circuito (sinal “travado” ou sem curvatura dinâmica).
• Há flutuações intermitentes de tensão que fogem dos algoritmos de plausibilidade adotados pela montadora.
Para disparar o C1010, o defeito deve persistir por vários ciclos de leitura ou por um tempo predeterminado. Nesse ponto a ECU registra o código em modo permanente ou intermitente, indicando que o circuito do sensor de pressão do servo de freio 1 não atende mais aos critérios de faixa e performance exigidos para o controle de frenagem e estabilidade.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro
– Assistência de freio reduzida
– Distância de frenagem aumentada
– Sistema ABS desativado
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro
– Assistência de freio reduzida
– Distância de frenagem aumentada
– Sistema ABS desativado
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do servo de freio 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto, desgaste ou rompimento
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Mau aterramento no conector elétrico do sensor
– Ruído elétrico ou interferência eletromagnética no circuito
– Fusível ou relé do circuito do sensor queimado ou oxidado
– Módulo ABS/DSC com defeito na leitura ou alimentação do sensor
– Válvula de controle da pressão do freio presa ou com defeito
– Bomba de vácuo do servo de freio com desempenho abaixo do especificado
– Vazamento de vácuo no sistema do servo de freio
– Módulo de controle do motor ou ECU com falha na comunicação CAN
– Software de calibração do sensor corrompido ou desatualizado
– Chicote elétrico do sensor com curto, desgaste ou rompimento
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Mau aterramento no conector elétrico do sensor
– Ruído elétrico ou interferência eletromagnética no circuito
– Fusível ou relé do circuito do sensor queimado ou oxidado
– Módulo ABS/DSC com defeito na leitura ou alimentação do sensor
– Válvula de controle da pressão do freio presa ou com defeito
– Bomba de vácuo do servo de freio com desempenho abaixo do especificado
– Vazamento de vácuo no sistema do servo de freio
– Módulo de controle do motor ou ECU com falha na comunicação CAN
– Software de calibração do sensor corrompido ou desatualizado
By Madalozzo
