C059A BMW – Módulo de Controle da Direção Elétrica – Falta Calibração Traseira.
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Steering Control Module – Rear Missing Calibration
Definição em Português: Módulo de Controle da Direção Elétrica – Falta Calibração Traseira.
Definição em Português: Módulo de Controle da Direção Elétrica – Falta Calibração Traseira.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o módulo de controle da direção elétrica detectou ausência ou divergência dos dados de calibração traseira durante os testes internos de inicialização. A ECU compara os valores medidos pelos sensores de ângulo e torque da direção traseira com os parâmetros gravados na memória de calibração. Se essas informações não estiverem disponíveis, estiverem corrompidas ou divergirem além do limite pré-definido, o código C059A é armazenado.
Condições de ativação:
• Ignição ligada e módulo ARRANCA para autoteste.
• Comunicação CAN silenciosa ou falha de handshake entre módulo frontal e traseiro.
• Valores de posição do atuador traseiro fora da janela de calibração reconhecida.
• Perda temporária ou permanente dos parâmetros de EEPROM de calibração traseira.
Quando a ECU ativa o C059A, significa que o módulo não confirmou a sequência de calibração trasversal necessária para sincronizar a assistência elétrica traseira com a dianteira. Esse reflexo pode ocorrer por problemas de leitura/escrita na memória interna, tensão de alimentação fora da faixa esperada ou interrupções na troca de dados via barramento CAN. Após restabelecer registro de calibração correto, o módulo deve aceitar nova calibração e o código será apagado automaticamente na próxima confirmação de parâmetros.
Essa DTC indica que o módulo de controle da direção elétrica detectou ausência ou divergência dos dados de calibração traseira durante os testes internos de inicialização. A ECU compara os valores medidos pelos sensores de ângulo e torque da direção traseira com os parâmetros gravados na memória de calibração. Se essas informações não estiverem disponíveis, estiverem corrompidas ou divergirem além do limite pré-definido, o código C059A é armazenado.
Condições de ativação:
• Ignição ligada e módulo ARRANCA para autoteste.
• Comunicação CAN silenciosa ou falha de handshake entre módulo frontal e traseiro.
• Valores de posição do atuador traseiro fora da janela de calibração reconhecida.
• Perda temporária ou permanente dos parâmetros de EEPROM de calibração traseira.
Quando a ECU ativa o C059A, significa que o módulo não confirmou a sequência de calibração trasversal necessária para sincronizar a assistência elétrica traseira com a dianteira. Esse reflexo pode ocorrer por problemas de leitura/escrita na memória interna, tensão de alimentação fora da faixa esperada ou interrupções na troca de dados via barramento CAN. Após restabelecer registro de calibração correto, o módulo deve aceitar nova calibração e o código será apagado automaticamente na próxima confirmação de parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Direção dura ou pesada
– Assistência de direção intermitente ou ausente
– Mensagem “Serviço Direção Assistida” no painel
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Ruídos ou rangidos na coluna de direção
– Luz de injeção acesa
– Direção dura ou pesada
– Assistência de direção intermitente ou ausente
– Mensagem “Serviço Direção Assistida” no painel
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Ruídos ou rangidos na coluna de direção
Causas Possíveis
– Módulo de controle da direção traseira sem calibração de software
– Chicote elétrico do módulo traseiro com mau contato
– Conector elétrico do módulo traseiro corroído ou solto
– Sensor de ângulo de esterço dianteiro com defeito
– Transceptor CAN Bus com defeito causando falha na comunicação
– Bateria com tensão instável afetando retenção da calibração
– Módulo ABS com firmware incompatível interferindo na calibração
– ECU central com defeito na validação de calibração
– BCM com defeito bloqueando sinal de calibração
– Sensor de velocidade da roda traseira com defeito
– Solda fria no circuito interno do módulo traseiro
– Interferência eletromagnética por acessório aftermarket no compartimento traseiro
– Chicote elétrico do módulo traseiro com mau contato
– Conector elétrico do módulo traseiro corroído ou solto
– Sensor de ângulo de esterço dianteiro com defeito
– Transceptor CAN Bus com defeito causando falha na comunicação
– Bateria com tensão instável afetando retenção da calibração
– Módulo ABS com firmware incompatível interferindo na calibração
– ECU central com defeito na validação de calibração
– BCM com defeito bloqueando sinal de calibração
– Sensor de velocidade da roda traseira com defeito
– Solda fria no circuito interno do módulo traseiro
– Interferência eletromagnética por acessório aftermarket no compartimento traseiro
By Madalozzo
