C0594 BMW – Motor do Servo-Freio ‘A’ – Desempenho (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Motor ‘A’ Performance
Definição em Português: Motor do Servo-Freio ‘A’ – Desempenho (Banco 1)
Definição em Português: Motor do Servo-Freio ‘A’ – Desempenho (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C0594 indica que o motor elétrico do servo-freio “A” (lado do motorista, banco 1) não está entregando o desempenho elétrico/dinâmico esperado. A unidade de comando (ECU) monitora, em tempo real, parâmetros como corrente consumida, tensão de alimentação, tempo de aceleração do rotor e sinal de posição do atuador interno.
Condições de ativação da DTC:
1. Ciclo de teste iniciado com ignição ligada e frenagem simulada (pressão no circuito).
2. Comando de torque enviado ao motor do servo-freio; início da medição de corrente e tempo de resposta.
3. Feedback do sensor de posição do atuador comparado ao valor-alvo.
4. Se, após X milissegundos, o motor não atingir a corrente mínima prevista ou se a variação de posição ficar fora da faixa de tolerância por N leituras consecutivas, a ECU entende que o desempenho não está conforme e registra C0594.
Por que a ECU ativa C0594:
– Garantir segurança de frenagem: o sistema auxilia o motorista com torque extra hidráulico/elevado vácuo simulado.
– Confirmar integridade do circuito de comando elétrico e do próprio motor de servo.
– Detectar falhas de sincronismo entre comando e resposta para evitar perda de assistência.
O que reflete na DTC (eventos internos):
• Queda súbita ou picos na tensão de alimentação durante a solicitação de torque.
• Corrente medida abaixo do mínimo esperado mesmo com comando ativo.
• Tempo de rotação do motor excessivamente lento para alcançar o ponto de atuação.
• Sinal do sensor de posição fora do valor-alvo repetidamente, indicando falta de desempenho elétrico/dinâmico.
Uma vez registrada, a DTC permanece até que o sistema execute um ciclo de diagnóstico bem-sucedido, confirmando retorno do desempenho dentro das faixas programadas.
Sua explicação:
O código C0594 indica que o motor elétrico do servo-freio “A” (lado do motorista, banco 1) não está entregando o desempenho elétrico/dinâmico esperado. A unidade de comando (ECU) monitora, em tempo real, parâmetros como corrente consumida, tensão de alimentação, tempo de aceleração do rotor e sinal de posição do atuador interno.
Condições de ativação da DTC:
1. Ciclo de teste iniciado com ignição ligada e frenagem simulada (pressão no circuito).
2. Comando de torque enviado ao motor do servo-freio; início da medição de corrente e tempo de resposta.
3. Feedback do sensor de posição do atuador comparado ao valor-alvo.
4. Se, após X milissegundos, o motor não atingir a corrente mínima prevista ou se a variação de posição ficar fora da faixa de tolerância por N leituras consecutivas, a ECU entende que o desempenho não está conforme e registra C0594.
Por que a ECU ativa C0594:
– Garantir segurança de frenagem: o sistema auxilia o motorista com torque extra hidráulico/elevado vácuo simulado.
– Confirmar integridade do circuito de comando elétrico e do próprio motor de servo.
– Detectar falhas de sincronismo entre comando e resposta para evitar perda de assistência.
O que reflete na DTC (eventos internos):
• Queda súbita ou picos na tensão de alimentação durante a solicitação de torque.
• Corrente medida abaixo do mínimo esperado mesmo com comando ativo.
• Tempo de rotação do motor excessivamente lento para alcançar o ponto de atuação.
• Sinal do sensor de posição fora do valor-alvo repetidamente, indicando falta de desempenho elétrico/dinâmico.
Uma vez registrada, a DTC permanece até que o sistema execute um ciclo de diagnóstico bem-sucedido, confirmando retorno do desempenho dentro das faixas programadas.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro ao pressionar
– Distância de frenagem maior que o normal
– Ruído de zumbido no motor do servo-freio
– Assistência de frenagem intermitente
– Ativação do modo de emergência de freio
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio duro ao pressionar
– Distância de frenagem maior que o normal
– Ruído de zumbido no motor do servo-freio
– Assistência de frenagem intermitente
– Ativação do modo de emergência de freio
Causas Possíveis
– Motor do servo-freio com defeito
– Chicote elétrico danificado (quebra ou isolamento comprometido)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo ABS/servo-freio com defeito
– Relé de alimentação do servo-freio com defeito
– Fusível de alimentação do módulo com contato intermitente
– Aterramento do módulo com mau contato
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Válvula de retenção de vácuo travada aumentando esforço do motor
– Bomba de vácuo com defeito exigindo compensação excessiva do motor
– Contaminação de óleo/fluido no conjunto do servo-freio aumentando atrito
– Interferência eletromagnética de módulo próximo com defeito causando ruído na linha de alimentação
– Chicote elétrico danificado (quebra ou isolamento comprometido)
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Módulo ABS/servo-freio com defeito
– Relé de alimentação do servo-freio com defeito
– Fusível de alimentação do módulo com contato intermitente
– Aterramento do módulo com mau contato
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Válvula de retenção de vácuo travada aumentando esforço do motor
– Bomba de vácuo com defeito exigindo compensação excessiva do motor
– Contaminação de óleo/fluido no conjunto do servo-freio aumentando atrito
– Interferência eletromagnética de módulo próximo com defeito causando ruído na linha de alimentação
By Madalozzo
