C058D BMW – Sensor de Posição do Motor do Auxiliador de Freio ‘B’ – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Motor ‘B’ Position Sensor Circuit High
Definição em Português: Sensor de Posição do Motor do Auxiliador de Freio ‘B’ – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor de Posição do Motor do Auxiliador de Freio ‘B’ – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o sinal elétrico do sensor de posição do motor do auxiliador de freio “B” ficou acima do limite máximo que a ECU espera receber.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de diagnóstico: ignição ligada e circuito do sensor energizado.
– A ECU monitora o nível de tensão do sinal de saída do sensor (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V).
– Se o valor medido ultrapassar aproximadamente 4,8 V por um tempo superior a 50–100 ms, a unidade de controle interpreta isso como “circuito alto” e dispara o C058D.
Condições para acionamento
– ECU em modo de autodiagnóstico após partida ou durante rodagem.
– Sensor alimentado pela mesma tensão de referência que o circuito de leitura da ECU.
– Nível de sinal acima do limiar configurado de fábrica por mais tempo do que o parâmetro de rejeição de ruído.
O que reflete essa DTC
Em geral, o código reflete qualquer situação em que o sinal entregue pelo sensor exceda o valor máximo previsto: tensão de alimentação superior ao especificado, picos de tensão no chicote elétrico, presença de ruído ou interferência eletromagnética e leituras inconsistentes no conector elétrico. A ECU registra esse código sempre que detecta continuidade de nível alto acima do patamar de referência, sinalizando discrepância no circuito de sinal do sensor de posição do motor do auxiliador de freio “B”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de diagnóstico: ignição ligada e circuito do sensor energizado.
– A ECU monitora o nível de tensão do sinal de saída do sensor (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V).
– Se o valor medido ultrapassar aproximadamente 4,8 V por um tempo superior a 50–100 ms, a unidade de controle interpreta isso como “circuito alto” e dispara o C058D.
Condições para acionamento
– ECU em modo de autodiagnóstico após partida ou durante rodagem.
– Sensor alimentado pela mesma tensão de referência que o circuito de leitura da ECU.
– Nível de sinal acima do limiar configurado de fábrica por mais tempo do que o parâmetro de rejeição de ruído.
O que reflete essa DTC
Em geral, o código reflete qualquer situação em que o sinal entregue pelo sensor exceda o valor máximo previsto: tensão de alimentação superior ao especificado, picos de tensão no chicote elétrico, presença de ruído ou interferência eletromagnética e leituras inconsistentes no conector elétrico. A ECU registra esse código sempre que detecta continuidade de nível alto acima do patamar de referência, sinalizando discrepância no circuito de sinal do sensor de posição do motor do auxiliador de freio “B”.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Assistência de frenagem reduzida ou ausente
– Ruído anormal no motor do auxiliar de freio
– Variação intermitente no esforço do pedal
– Pedal de freio duro
– Assistência de frenagem reduzida ou ausente
– Ruído anormal no motor do auxiliar de freio
– Variação intermitente no esforço do pedal
Causas Possíveis
– Sensor de posição do motor do auxiliador de freio ‘B’ com defeito
– Chicote elétrico do sensor curto para 12V
– Chicote elétrico do sensor com alta resistência por emenda ruim
– Conector elétrico do sensor corroído ou pinos amassados
– Módulo ABS/DSC com defeito afetando o circuito de sinal
– ECU de controle de estabilidade com falha de software
– Fusível do circuito do sensor intermitente ou valor incorreto
– Relé de alimentação do sensor travado alimentando em tensão alta
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote do sensor
– Aterramento do módulo de freios com conexão intermitente
– Variação de tensão da bateria afetando o nível de sinal do sensor
– Reparação anterior com pinagem invertida no conector elétrico
– Umidade ingressando no conector elétrico causando mal contato
– Pico de tensão gerado pelo alternador sem supressor apropriado
– Chicote elétrico do sensor curto para 12V
– Chicote elétrico do sensor com alta resistência por emenda ruim
– Conector elétrico do sensor corroído ou pinos amassados
– Módulo ABS/DSC com defeito afetando o circuito de sinal
– ECU de controle de estabilidade com falha de software
– Fusível do circuito do sensor intermitente ou valor incorreto
– Relé de alimentação do sensor travado alimentando em tensão alta
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote do sensor
– Aterramento do módulo de freios com conexão intermitente
– Variação de tensão da bateria afetando o nível de sinal do sensor
– Reparação anterior com pinagem invertida no conector elétrico
– Umidade ingressando no conector elétrico causando mal contato
– Pico de tensão gerado pelo alternador sem supressor apropriado
By Madalozzo
