C0588 BMW – Sensor de Posição do Motor do Servo de Freio ‘A’ – Circuito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Motor ‘A’ Position Sensor Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Posição do Motor do Servo de Freio ‘A’ – Circuito Baixo
Definição em Português: Sensor de Posição do Motor do Servo de Freio ‘A’ – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C0588 indica que o sinal do sensor de posição do motor do servo de freio “A” está com nível de tensão abaixo do limite mínimo esperado pela ECU (“circuito baixo”). Esse sensor converte o ângulo ou deslocamento do atuador de freio em um valor de tensão analógica.
Quando e por que a ECU ativa:
– Após dar ignição e iniciar o autoteste das entradas analógicas, a ECU energiza o motor do servo de freio e monitora o sinal de feedback.
– Se o valor de tensão do pino de entrada permanece abaixo do limiar configurado (por exemplo, <0,5 V) por um período de tempo pré-definido (tipicamente alguns ciclos de varredura), a ECU entende que o circuito está abaixo do nível normal e registra C0588.
Condições para disparo:
– Ignição ligada
– Motor do servo de freio energizado
– Perda ou redução persistente do sinal no pino de sensor
O que reflete nesta DTC:
– Qualquer leitura de sinal abaixo do valor mínimo faz a ECU entender que o circuito está em “baixo”.
– Interrupções parciais, mau contato no chicote elétrico ou conector elétrico, sinal totalmente ausente ou tensão muito reduzida serão registrados como “circuito baixo”.
Sua explicação:
O código C0588 indica que o sinal do sensor de posição do motor do servo de freio “A” está com nível de tensão abaixo do limite mínimo esperado pela ECU (“circuito baixo”). Esse sensor converte o ângulo ou deslocamento do atuador de freio em um valor de tensão analógica.
Quando e por que a ECU ativa:
– Após dar ignição e iniciar o autoteste das entradas analógicas, a ECU energiza o motor do servo de freio e monitora o sinal de feedback.
– Se o valor de tensão do pino de entrada permanece abaixo do limiar configurado (por exemplo, <0,5 V) por um período de tempo pré-definido (tipicamente alguns ciclos de varredura), a ECU entende que o circuito está abaixo do nível normal e registra C0588.
Condições para disparo:
– Ignição ligada
– Motor do servo de freio energizado
– Perda ou redução persistente do sinal no pino de sensor
O que reflete nesta DTC:
– Qualquer leitura de sinal abaixo do valor mínimo faz a ECU entender que o circuito está em “baixo”.
– Interrupções parciais, mau contato no chicote elétrico ou conector elétrico, sinal totalmente ausente ou tensão muito reduzida serão registrados como “circuito baixo”.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Pedal do freio duro, sem assistência
– Curso do pedal mais longo
– Frenagem irregular
– Ruído no motor do servo ao frear
– Luz de injeção acesa
– Pedal do freio duro, sem assistência
– Curso do pedal mais longo
– Frenagem irregular
– Ruído no motor do servo ao frear
Causas Possíveis
– Sensor de posição do motor do servo de freio A com defeito
– Chicote elétrico danificado causando curto à massa
– Conector elétrico do sensor com pino corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle ABS/DSC com defeito no circuito de leitura
– Fusível do circuito do servo de freio com mal contato
– Aterramento do servofreio oxidado ou solto
– Bateria com tensão baixa provocando queda no sinal do sensor
– Motor do servo de freio BDC gerando ruído elétrico e interferência
– ECU com defeito no driver de tensão do circuito do sensor
– Vibração excessiva causando ruptura interna do sensor
– Chicote elétrico danificado causando curto à massa
– Conector elétrico do sensor com pino corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle ABS/DSC com defeito no circuito de leitura
– Fusível do circuito do servo de freio com mal contato
– Aterramento do servofreio oxidado ou solto
– Bateria com tensão baixa provocando queda no sinal do sensor
– Motor do servo de freio BDC gerando ruído elétrico e interferência
– ECU com defeito no driver de tensão do circuito do sensor
– Vibração excessiva causando ruptura interna do sensor
By Madalozzo
