C0586 BMW – Motor do Auxiliador de Freio – Desempenho/Alcance do Circuito de Fase U-V-W (B)
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Motor ‘B’ Phase U-V-W Circuit Range/Performance
Definição em Português: Motor do Auxiliador de Freio – Desempenho/Alcance do Circuito de Fase U-V-W (B)
Definição em Português: Motor do Auxiliador de Freio – Desempenho/Alcance do Circuito de Fase U-V-W (B)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código C0586 indica que o módulo de controle eletrônico (ECU) do sistema de freio elétrico detectou que o motor do auxiliador de freio B (o segundo motor) não está operando dentro do envelope elétrico esperado nas três fases U-V-W. Esse motor brushless é acionado por um driver trifásico que gera sinais PWM para controlar corrente e posição do rotor. A ECU monitora em tempo real as tensões de cada fase e as correntes resultantes. Se a amplitude, o tempo de subida ou o ciclo ativo de qualquer fase sair do limite pré-configurado (ex.: variação acima de ±15% do valor de referência ou atraso superior a X microssegundos) por um número mínimo de comutações consecutivas, a ECU entende que o desempenho/alcance do circuito está fora de especificação e aciona C0586.
Condições para ativação:
1. Solicitação de assistência de frenagem elétrica (ECU envia PWM para motor B).
2. Medição simultânea das tensões de fase U, V e W via sensorless (flutuações durante períodos em que os transistores estão desligados).
3. Comparação contínua entre valor medido e valor desejado (corrente alvo e tempo de resposta).
4. Se a diferença ultrapassar o limiar por, por exemplo, 5 ciclos de comutação, a DTC é registrada – podendo ir direto para “falha atual” ou ficar “pendente” até nova confirmação.
O que reflete nessa DTC:
• Freeze frame com as tensões de fase U-V-W, correntes medidas, duty-cycle PWM e temperatura do driver no momento da falha.
• Indicador de qual fase apresentou desvio de amplitude ou atraso de comutação.
• Número de ciclos consecutivos que permaneceram fora de faixa.
• Estado do barramento de alta tensão e nível de alimentação do driver.
Esses dados permitem identificar exatamente onde o circuito elétrico de fase não respondeu conforme o perfil de comando, sem indicar diretamente a causa raiz.
Significado técnico: o código C0586 indica que o módulo de controle eletrônico (ECU) do sistema de freio elétrico detectou que o motor do auxiliador de freio B (o segundo motor) não está operando dentro do envelope elétrico esperado nas três fases U-V-W. Esse motor brushless é acionado por um driver trifásico que gera sinais PWM para controlar corrente e posição do rotor. A ECU monitora em tempo real as tensões de cada fase e as correntes resultantes. Se a amplitude, o tempo de subida ou o ciclo ativo de qualquer fase sair do limite pré-configurado (ex.: variação acima de ±15% do valor de referência ou atraso superior a X microssegundos) por um número mínimo de comutações consecutivas, a ECU entende que o desempenho/alcance do circuito está fora de especificação e aciona C0586.
Condições para ativação:
1. Solicitação de assistência de frenagem elétrica (ECU envia PWM para motor B).
2. Medição simultânea das tensões de fase U, V e W via sensorless (flutuações durante períodos em que os transistores estão desligados).
3. Comparação contínua entre valor medido e valor desejado (corrente alvo e tempo de resposta).
4. Se a diferença ultrapassar o limiar por, por exemplo, 5 ciclos de comutação, a DTC é registrada – podendo ir direto para “falha atual” ou ficar “pendente” até nova confirmação.
O que reflete nessa DTC:
• Freeze frame com as tensões de fase U-V-W, correntes medidas, duty-cycle PWM e temperatura do driver no momento da falha.
• Indicador de qual fase apresentou desvio de amplitude ou atraso de comutação.
• Número de ciclos consecutivos que permaneceram fora de faixa.
• Estado do barramento de alta tensão e nível de alimentação do driver.
Esses dados permitem identificar exatamente onde o circuito elétrico de fase não respondeu conforme o perfil de comando, sem indicar diretamente a causa raiz.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Assistência de freio reduzida
– Resposta lenta ao frear
– Ruído no motor do auxiliador de freio
– Modo de emergência de frenagem ativado
– Pedal de freio duro
– Assistência de freio reduzida
– Resposta lenta ao frear
– Ruído no motor do auxiliador de freio
– Modo de emergência de frenagem ativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da fase U com circuito aberto ou curto
– Chicote elétrico da fase V com isolamento rompido causando fuga de corrente
– Chicote elétrico da fase W com emenda mal feita resultando em falha intermitente
– Conector elétrico do motor com pinos oxidados ou frouxos
– Motor do auxiliador de freio com defeito na bobinagem interna
– Sensor de posição (Hall) integrado ao motor com defeito gerando sinal fora de sincronia
– Unidade de controle ABS com defeito no driver de potência das fases
– Fusível do circuito do motor queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do motor preso ou com defeito
– Bateria com tensão baixa ou terminal solto afetando a alimentação do motor
– Alternador gerando sobretensão transitória danificando o driver de fase
– Módulo de gerenciamento de carroceria com defeito interferindo na comunicação CAN
– Chicote elétrico da fase V com isolamento rompido causando fuga de corrente
– Chicote elétrico da fase W com emenda mal feita resultando em falha intermitente
– Conector elétrico do motor com pinos oxidados ou frouxos
– Motor do auxiliador de freio com defeito na bobinagem interna
– Sensor de posição (Hall) integrado ao motor com defeito gerando sinal fora de sincronia
– Unidade de controle ABS com defeito no driver de potência das fases
– Fusível do circuito do motor queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do motor preso ou com defeito
– Bateria com tensão baixa ou terminal solto afetando a alimentação do motor
– Alternador gerando sobretensão transitória danificando o driver de fase
– Módulo de gerenciamento de carroceria com defeito interferindo na comunicação CAN
By Madalozzo
