C057E BMW – Sensor de Temperatura do Servo de Freio – Correlacionamento ‘A/B’ Inadequado
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Temperature Sensor ‘A/B’ Correlation
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Servo de Freio – Correlacionamento ‘A/B’ Inadequado
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Servo de Freio – Correlacionamento ‘A/B’ Inadequado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a unidade de comando eletrônico de freio detectou discrepância entre os dois canais de medição de temperatura do servo de freio (A e B). A ECU realiza um diagnóstico de plausibilidade comparando sinais redundantes de temperatura gerados pelo mesmo sensor interno. Quando os valores de canal A e canal B divergem além da tolerância definida (por exemplo, diferença de tensão acima de X milivolts ou de temperatura acima de Y °C) durante um número mínimo de ciclos de medição sequenciais, a lógica de diagnóstico aciona o código C057E.
A comparação só é executada com o sistema de freio pressurizado, temperatura do fluido dentro da faixa de teste e veículo parado ou em velocidade baixa, conforme tabela de condições de diagnóstico. A DTC só é gravada após confirmação do desvio repetido em amostras sucessivas para evitar falsos disparos por ruído momentâneo. A ECU armazena data, hora e os valores medidos de A e B no log de falhas.
Em um scanner, o reflexo dessa DTC aparece como dois parâmetros de temperatura distintos (A e B) e, no campo de correlação, a diferença instantânea que ultrapassou o limite programado. O código permanece ativo até que a diferença entre A e B retorne dentro do intervalo aceitável e a ECU complete ciclos de verificação subsequentes, quando então o código é automaticamente apagado da memória.
A comparação só é executada com o sistema de freio pressurizado, temperatura do fluido dentro da faixa de teste e veículo parado ou em velocidade baixa, conforme tabela de condições de diagnóstico. A DTC só é gravada após confirmação do desvio repetido em amostras sucessivas para evitar falsos disparos por ruído momentâneo. A ECU armazena data, hora e os valores medidos de A e B no log de falhas.
Em um scanner, o reflexo dessa DTC aparece como dois parâmetros de temperatura distintos (A e B) e, no campo de correlação, a diferença instantânea que ultrapassou o limite programado. O código permanece ativo até que a diferença entre A e B retorne dentro do intervalo aceitável e a ECU complete ciclos de verificação subsequentes, quando então o código é automaticamente apagado da memória.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Sistema ABS desativado
– Pedal de freio duro
– Aumento da distância de frenagem
– Falha na assistência de freio
– Ruído no servo de freio
– Sistema ABS desativado
– Pedal de freio duro
– Aumento da distância de frenagem
– Falha na assistência de freio
– Ruído no servo de freio
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do servo de freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Falta de aterramento no circuito do sensor de temperatura
– Módulo ABS/DSC com defeito afetando leitura de temperatura
– Vazão de vácuo irregular na bomba de vácuo do servo
– Fluido de freio contaminado ou com bolhas de ar interferindo no sensor
– ECU com calibração ou software incorreto no controle de freio
– Bateria ou rede elétrica do veículo com tensão instável
– Interferência eletromagnética de componentes próximos ao chicote
– Sensor de pressão do freio com defeito influenciando a correlação A/B
– Regulador de tensão interno do módulo de freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Falta de aterramento no circuito do sensor de temperatura
– Módulo ABS/DSC com defeito afetando leitura de temperatura
– Vazão de vácuo irregular na bomba de vácuo do servo
– Fluido de freio contaminado ou com bolhas de ar interferindo no sensor
– ECU com calibração ou software incorreto no controle de freio
– Bateria ou rede elétrica do veículo com tensão instável
– Interferência eletromagnética de componentes próximos ao chicote
– Sensor de pressão do freio com defeito influenciando a correlação A/B
– Regulador de tensão interno do módulo de freio com defeito
By Madalozzo
