C057A BMW – Sensor de Temperatura do Servo-Freio – Circuito Alto (Sensor ‘B’)
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Temperature Sensor ‘B’ Circuit High
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Servo-Freio – Circuito Alto (Sensor ‘B’)
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Servo-Freio – Circuito Alto (Sensor ‘B’)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C057A aponta que o circuito do sensor de temperatura do servo-freio, canal B, está lendo um valor elétrico acima do limite máximo esperado. A ECU monitora esse sensor para calibrar a pressão de frenagem nos controles ABS/DSC.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Com ignição ligada e sistema de freio eletrônico ativo, a ECU faz leitura contínua da tensão no pino do sensor B.
2. Se o valor de tensão ultrapassar o patamar de alta (tipicamente >4,8…5,0 V) por um tempo mínimo pré-definido (por exemplo, >0,5 s) em duas partidas consecutivas, a DTC é gravada.
3. A condição permanece até que, após diagnosticar, o valor de tensão retorne à faixa operacional normal e a ECU execute ciclos de verificação bem-sucedidos.
Condições para ativação
– Tensão de sensor acima do limite de escala analógica da ECU.
– Tempo de leitura contínua acima do limiar.
– Repetição do evento em ignições subsequentes para confirmação.
Reflexo no sistema
– Leitura do canal B é desconsiderada pela ECU.
– A ECU passa a usar um valor fixo de temperatura de servo-freio como parâmetro.
– Funções de ajuste dinâmico de frenagem (ABS/DSC) migram para modo de segurança até regularização do sinal.
– DTC permanece ativa até a restauração do sinal dentro da faixa normal e limpeza de memória de falhas.
Sua explicação:
A DTC C057A aponta que o circuito do sensor de temperatura do servo-freio, canal B, está lendo um valor elétrico acima do limite máximo esperado. A ECU monitora esse sensor para calibrar a pressão de frenagem nos controles ABS/DSC.
Quando a ECU ativa essa DTC
1. Com ignição ligada e sistema de freio eletrônico ativo, a ECU faz leitura contínua da tensão no pino do sensor B.
2. Se o valor de tensão ultrapassar o patamar de alta (tipicamente >4,8…5,0 V) por um tempo mínimo pré-definido (por exemplo, >0,5 s) em duas partidas consecutivas, a DTC é gravada.
3. A condição permanece até que, após diagnosticar, o valor de tensão retorne à faixa operacional normal e a ECU execute ciclos de verificação bem-sucedidos.
Condições para ativação
– Tensão de sensor acima do limite de escala analógica da ECU.
– Tempo de leitura contínua acima do limiar.
– Repetição do evento em ignições subsequentes para confirmação.
Reflexo no sistema
– Leitura do canal B é desconsiderada pela ECU.
– A ECU passa a usar um valor fixo de temperatura de servo-freio como parâmetro.
– Funções de ajuste dinâmico de frenagem (ABS/DSC) migram para modo de segurança até regularização do sinal.
– DTC permanece ativa até a restauração do sinal dentro da faixa normal e limpeza de memória de falhas.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio mais duro
– Curso do pedal de freio aumentado
– Assistência de freio reduzida
– Mensagem de falha de freio no painel
– Luz de injeção acesa
– Pedal de freio mais duro
– Curso do pedal de freio aumentado
– Assistência de freio reduzida
– Mensagem de falha de freio no painel
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do servo-freio (Sensor B) com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto a positivo
– Chicote elétrico rompido ou com isolamento danificado
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Módulo de controle de freio ABS/ESP com defeito
– Fusível do circuito do sensor queimado ou de valor incorreto
– Aterramento do módulo de controle do servo-freio com defeito
– Ruído elétrico elevado por falha no alternador
– Bateria com tensão instável afetando o circuito
– Interferência eletromagnética de relés ou bobinas próximas
– Válvula de vácuo do servo-freio com vazamento indireto
– Sensor de pressão do freio com defeito refletindo sobre o circuito
– Chicote elétrico do sensor com curto a positivo
– Chicote elétrico rompido ou com isolamento danificado
– Conector elétrico corroído ou com mau contato
– Módulo de controle de freio ABS/ESP com defeito
– Fusível do circuito do sensor queimado ou de valor incorreto
– Aterramento do módulo de controle do servo-freio com defeito
– Ruído elétrico elevado por falha no alternador
– Bateria com tensão instável afetando o circuito
– Interferência eletromagnética de relés ou bobinas próximas
– Válvula de vácuo do servo-freio com vazamento indireto
– Sensor de pressão do freio com defeito refletindo sobre o circuito
By Madalozzo
