C0571 BMW – Sensor de Pressão do Freio ‘C’ – Circuito com baixa tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Pressure Sensor ‘C’ Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Pressão do Freio ‘C’ – Circuito com baixa tensão
Definição em Português: Sensor de Pressão do Freio ‘C’ – Circuito com baixa tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o sinal de tensão do sensor de pressão do freio “C” ficou consistentemente abaixo do limite mínimo esperado pela unidade de controle ABS. A ECU monitora continuamente o pino de sinal durante o autoteste, com ignição ligada, alimentação de 5 V de referência estabilizada e ABS em modo de vigilância. Se em sequência de amostras (por exemplo, 5 a 10 leituras consecutivas) o valor medido cair abaixo de aproximadamente 0,5 V (ou do limiar definido pela BMW), a ECU considera que há baixa tensão no circuito e aciona a C0571.
As condições que levam ao disparo são: chave na posição II ou III, módulo ABS energizado, sensor C alimentado e estável, e leitura de sinal fora da faixa inferior por tempo predeterminado. O “reflexo” percebido pela ECU é exatamente essa tensão reduzida no pino de sinal, que faz o controle interpretar como circuito com baixa tensão. Em linguagem simples, a BMW espera um sinal analógico proporcional à pressão de freio com faixa de 0,5 V a 4,5 V; quando o valor estiver abaixo dessa janela de operação, a DTC é armazenada e o bit de falha de circuito de baixa tensão é acionado no histórico do módulo.
Essa DTC indica que o sinal de tensão do sensor de pressão do freio “C” ficou consistentemente abaixo do limite mínimo esperado pela unidade de controle ABS. A ECU monitora continuamente o pino de sinal durante o autoteste, com ignição ligada, alimentação de 5 V de referência estabilizada e ABS em modo de vigilância. Se em sequência de amostras (por exemplo, 5 a 10 leituras consecutivas) o valor medido cair abaixo de aproximadamente 0,5 V (ou do limiar definido pela BMW), a ECU considera que há baixa tensão no circuito e aciona a C0571.
As condições que levam ao disparo são: chave na posição II ou III, módulo ABS energizado, sensor C alimentado e estável, e leitura de sinal fora da faixa inferior por tempo predeterminado. O “reflexo” percebido pela ECU é exatamente essa tensão reduzida no pino de sinal, que faz o controle interpretar como circuito com baixa tensão. Em linguagem simples, a BMW espera um sinal analógico proporcional à pressão de freio com faixa de 0,5 V a 4,5 V; quando o valor estiver abaixo dessa janela de operação, a DTC é armazenada e o bit de falha de circuito de baixa tensão é acionado no histórico do módulo.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha DSC no painel
– Função ABS/DSC desativada
– Pedal de freio com sensação de afundamento
– Luz de injeção acesa
– Mensagem de falha DSC no painel
– Função ABS/DSC desativada
– Pedal de freio com sensação de afundamento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado (curto a terra ou aberto)
– Conector elétrico solto ou oxidado no sensor de pressão de freio C
– Sensor de pressão de freio C com defeito
– Fusível do circuito do sensor de pressão de freio queimado
– Módulo ABS com defeito (referência de tensão instável)
– Aterramento do módulo ABS ou sensor corrompido
– Alternador com defeito causando oscilações de tensão
– Bateria fraca gerando tensão de alimentação insuficiente
– Interferência eletromagnética de bobinas próximas
– Software da unidade ABS corrompido ou desatualizado
– Conexão terra do chassi corroída
– Módulo de controle da carroceria puxando corrente excessiva
– Conector elétrico solto ou oxidado no sensor de pressão de freio C
– Sensor de pressão de freio C com defeito
– Fusível do circuito do sensor de pressão de freio queimado
– Módulo ABS com defeito (referência de tensão instável)
– Aterramento do módulo ABS ou sensor corrompido
– Alternador com defeito causando oscilações de tensão
– Bateria fraca gerando tensão de alimentação insuficiente
– Interferência eletromagnética de bobinas próximas
– Software da unidade ABS corrompido ou desatualizado
– Conexão terra do chassi corroída
– Módulo de controle da carroceria puxando corrente excessiva
By Madalozzo
