C055C BMW – Circuito de Alimentação do Motor da Bomba do ABS ‘A’ – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Pump Motor Supply Circuit ‘A’ Range/Performance
Definição em Português: Circuito de Alimentação do Motor da Bomba do ABS ‘A’ – Faixa/Desempenho
Definição em Português: Circuito de Alimentação do Motor da Bomba do ABS ‘A’ – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: trata-se do monitoramento da alimentação elétrica do motor da bomba de ABS ‘A’, avaliando se a tensão e a corrente entregues ao motor estão dentro da faixa esperada para o funcionamento normal do sistema.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Durante a partida e em funcionamento do ABS, a ECU faz um autoteste do circuito de alimentação do motor da bomba.
• Ao comandar a bomba por PWM, o módulo interno monitora tensão no relé/terminal do motor e a corrente resultante no driver.
• Se a tensão ficar abaixo do limite mínimo programado (por exemplo, < 9–10 V) ou acima do máximo (por exemplo, > 16–17 V) por mais de um determinado tempo (tipicamente centenas de milissegundos), a DTC é registrada.
• Se a corrente medida não corresponder à faixa esperada para o ciclo de trabalho PWM aplicado (corrente muito baixa indicando possível circuito aberto, ou muito alta indicando trava interna, mesmo sem tratar causas), ultrapassando os thresholds definidos por mais de um tempo pré-definido, a ECU também aciona a falha.
Condições de ativação:
1. Autoteste na ignição: a ECU energiza brevemente a bomba e verifica se a tensão sobe dentro do intervalo previsto.
2. Durante a operação ABS em frenagens de emergência ou testes de estabilidade, o driver compara duty-cycle vs. feedback elétrico contínuo.
3. Falha recorrente em dois ciclos de teste consecutivos ou em X viagens (variável de projeto) gera bit de erro permanente.
O que reflete nessa DTC:
– Fora de especificação de tensão de alimentação (baixo ou alto) no conector elétrico da bomba.
– Divergência entre corrente esperada (baseada no duty-cycle) e corrente real.
– Desconexão de carga detectada pelo monitor interno do driver.
– Saturação do driver por tempo excessivo, acionando proteção interna e sinalizando falha de faixa/desempenho.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Durante a partida e em funcionamento do ABS, a ECU faz um autoteste do circuito de alimentação do motor da bomba.
• Ao comandar a bomba por PWM, o módulo interno monitora tensão no relé/terminal do motor e a corrente resultante no driver.
• Se a tensão ficar abaixo do limite mínimo programado (por exemplo, < 9–10 V) ou acima do máximo (por exemplo, > 16–17 V) por mais de um determinado tempo (tipicamente centenas de milissegundos), a DTC é registrada.
• Se a corrente medida não corresponder à faixa esperada para o ciclo de trabalho PWM aplicado (corrente muito baixa indicando possível circuito aberto, ou muito alta indicando trava interna, mesmo sem tratar causas), ultrapassando os thresholds definidos por mais de um tempo pré-definido, a ECU também aciona a falha.
Condições de ativação:
1. Autoteste na ignição: a ECU energiza brevemente a bomba e verifica se a tensão sobe dentro do intervalo previsto.
2. Durante a operação ABS em frenagens de emergência ou testes de estabilidade, o driver compara duty-cycle vs. feedback elétrico contínuo.
3. Falha recorrente em dois ciclos de teste consecutivos ou em X viagens (variável de projeto) gera bit de erro permanente.
O que reflete nessa DTC:
– Fora de especificação de tensão de alimentação (baixo ou alto) no conector elétrico da bomba.
– Divergência entre corrente esperada (baseada no duty-cycle) e corrente real.
– Desconexão de carga detectada pelo monitor interno do driver.
– Saturação do driver por tempo excessivo, acionando proteção interna e sinalizando falha de faixa/desempenho.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa fixa
– Sistema ABS inoperante durante a frenagem
– Pedal de freio duro ou com resposta lenta
– Ausência de pulsação no pedal ao frear em piso escorregadio
– Ruído vibratório ou contínuo na bomba do ABS
– Aumento da distância de frenagem em piso molhado
– Sistema ABS inoperante durante a frenagem
– Pedal de freio duro ou com resposta lenta
– Ausência de pulsação no pedal ao frear em piso escorregadio
– Ruído vibratório ou contínuo na bomba do ABS
– Aumento da distância de frenagem em piso molhado
Causas Possíveis
– Fusível da bomba ABS queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do motor da bomba ABS com defeito
– Chicote elétrico da bomba ABS danificado, curto ou aberto
– Conector elétrico da bomba ABS com pinos corroídos ou mal encaixados
– Motor da bomba ABS com defeito (alto consumo por enrolamento danificado)
– Módulo de controle ABS (ECU) com driver do motor interno com defeito
– Aterramento do ABS corroído ou solto, elevando resistência do circuito
– Tensão da bateria baixa ou instável afetando alimentação da bomba
– Módulo de carroceria (BCM) interferindo no circuito de alimentação ABS
– Enrolamento interno da válvula ABS em curto provocando sobrecarga
– Ventoinha do radiador puxando corrente no mesmo fusível da bomba ABS
– Ruídos elétricos do DME gerando interferência no circuito de alimentação
– Relé de alimentação do motor da bomba ABS com defeito
– Chicote elétrico da bomba ABS danificado, curto ou aberto
– Conector elétrico da bomba ABS com pinos corroídos ou mal encaixados
– Motor da bomba ABS com defeito (alto consumo por enrolamento danificado)
– Módulo de controle ABS (ECU) com driver do motor interno com defeito
– Aterramento do ABS corroído ou solto, elevando resistência do circuito
– Tensão da bateria baixa ou instável afetando alimentação da bomba
– Módulo de carroceria (BCM) interferindo no circuito de alimentação ABS
– Enrolamento interno da válvula ABS em curto provocando sobrecarga
– Ventoinha do radiador puxando corrente no mesmo fusível da bomba ABS
– Ruídos elétricos do DME gerando interferência no circuito de alimentação
By Madalozzo
