C055B BMW – Tensão de Alimentação do Motor da Bomba do ABS ‘A’ Baixa.
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Pump Motor Supply Voltage ‘A’ Low
Definição em Português: Tensão de Alimentação do Motor da Bomba do ABS ‘A’ Baixa.
Definição em Português: Tensão de Alimentação do Motor da Bomba do ABS ‘A’ Baixa.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU do módulo de freio ABS monitora continuamente a tensão de alimentação do motor da bomba ABS “A” via circuito interno de medição. Quando o sistema solicita o acionamento da bomba (por exemplo, nos ciclos de diagnóstico interno ou durante operação normal de estabilidade/freio), a unidade de controle energiza o relé ou o driver interno e, paralelamente, verifica se a tensão na linha de alimentação permanece dentro da janela pré-definida de aproximadamente 8,5 a 16 V. Se, durante o comando de ativação, essa tensão ficar abaixo do limite mínimo (cerca de 8,5 V) por um tempo superior a 0,5 s, ou se ocorrer flutuação que ultrapasse o tempo de filtragem programado, a ECU entende que não há alimentação adequada e registra o DTC C055B.
A estratégia de monitoramento inclui:
– Medição via ADC interno da ECU em frequência configurada (vários ciclos por segundo).
– Comparação do sinal lido contra limiares de undervoltage.
– Contagem de tempo para filtrar picos rápidos de queda.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que a tensão cai da faixa de segurança durante um comando válido de bomba. Qualquer condição que provoque interrupção, queda persistente ou variação fora da janela de alimentação esperado pelo módulo (por exemplo, queda no barramento de 12 V, oscilação acentuada ou distúrbio elétrico na linha) será interpretada como “Tensão de Alimentação do Motor da Bomba do ABS ‘A’ Baixa” e acionará o código.
Sua explicação:
A ECU do módulo de freio ABS monitora continuamente a tensão de alimentação do motor da bomba ABS “A” via circuito interno de medição. Quando o sistema solicita o acionamento da bomba (por exemplo, nos ciclos de diagnóstico interno ou durante operação normal de estabilidade/freio), a unidade de controle energiza o relé ou o driver interno e, paralelamente, verifica se a tensão na linha de alimentação permanece dentro da janela pré-definida de aproximadamente 8,5 a 16 V. Se, durante o comando de ativação, essa tensão ficar abaixo do limite mínimo (cerca de 8,5 V) por um tempo superior a 0,5 s, ou se ocorrer flutuação que ultrapasse o tempo de filtragem programado, a ECU entende que não há alimentação adequada e registra o DTC C055B.
A estratégia de monitoramento inclui:
– Medição via ADC interno da ECU em frequência configurada (vários ciclos por segundo).
– Comparação do sinal lido contra limiares de undervoltage.
– Contagem de tempo para filtrar picos rápidos de queda.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que a tensão cai da faixa de segurança durante um comando válido de bomba. Qualquer condição que provoque interrupção, queda persistente ou variação fora da janela de alimentação esperado pelo módulo (por exemplo, queda no barramento de 12 V, oscilação acentuada ou distúrbio elétrico na linha) será interpretada como “Tensão de Alimentação do Motor da Bomba do ABS ‘A’ Baixa” e acionará o código.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Falha na modulação do freio pelo ABS
– Travamento das rodas em frenagem forte
– Controles de estabilidade e tração desativados
– Pedal de freio duro ou sem retorno adequado
– Falha na modulação do freio pelo ABS
– Travamento das rodas em frenagem forte
– Controles de estabilidade e tração desativados
– Pedal de freio duro ou sem retorno adequado
Causas Possíveis
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Fusível do motor da bomba ABS queimado
– Relê do motor da bomba ABS com defeito
– Chicote elétrico do motor da bomba isolado, rompido ou em curto
– Conector elétrico do motor da bomba corroído ou solto
– Terra do motor da bomba mal conectado ou corroído
– Módulo de controle ABS com defeito
– Motor da bomba ABS com enrolamento em curto ou alta resistência
– Alternador com saída de carga insuficiente
– Falha no barramento CAN afetando comando do motor da bomba
– Sensor de corrente do motor da bomba com defeito
– Carga elétrica extra (ex: acessórios) sobrecarregando o circuito
– Fusível do motor da bomba ABS queimado
– Relê do motor da bomba ABS com defeito
– Chicote elétrico do motor da bomba isolado, rompido ou em curto
– Conector elétrico do motor da bomba corroído ou solto
– Terra do motor da bomba mal conectado ou corroído
– Módulo de controle ABS com defeito
– Motor da bomba ABS com enrolamento em curto ou alta resistência
– Alternador com saída de carga insuficiente
– Falha no barramento CAN afetando comando do motor da bomba
– Sensor de corrente do motor da bomba com defeito
– Carga elétrica extra (ex: acessórios) sobrecarregando o circuito
By Madalozzo
