C051A BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Problema Mecânico
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor – Mechanical
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Problema Mecânico
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Problema Mecânico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: o módulo ABS/DSC monitora continuamente o sinal gerado pelo sensor de velocidade da roda traseira esquerda. Este sensor normalmente gera pulsos (frequência e amplitude) conforme o anel magnético no cubo da roda gira. A DTC C051A indica que a ECU detectou uma anomalia mecânica nesse circuito de medição, ou seja, o sensor não está produzindo o padrão de pulsos esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada e veículo em movimento acima do limiar mínimo de velocidade.
2. Ausência de pulsos do sensor traseiro esquerdo por tempo superior ao limite interno (ex.: 0,5–1 s).
3. Amplitude do sinal fora da faixa normal (abaixo de X mV ou acima de Y mV), indicando que o sensor não está “lendo” o anel magnético.
4. Comparação com outros sensores de roda: se os valores da roda traseira esquerda ficarem inconsistentes por dois ciclos consecutivos, a ECU registra o código.
Condições para ativação:
– Sinal elétrico contínuo em 0 V ou sem variação.
– Oscilações de tensão fora da banda pré-definida pelo software ABS/DSC.
– Falha repetida em captar os dentes do anel magnético em velocidade de cruzeiro.
Reflexo na ECU:
– Registro da falha na memória permanente.
– Desativação do canal de ruedas via software até que o sinal retorne ao padrão.
– Impedimento do controle ABS/DSC atuar naquele eixo até limpeza do código.
Sua explicação:
Significado técnico: o módulo ABS/DSC monitora continuamente o sinal gerado pelo sensor de velocidade da roda traseira esquerda. Este sensor normalmente gera pulsos (frequência e amplitude) conforme o anel magnético no cubo da roda gira. A DTC C051A indica que a ECU detectou uma anomalia mecânica nesse circuito de medição, ou seja, o sensor não está produzindo o padrão de pulsos esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada e veículo em movimento acima do limiar mínimo de velocidade.
2. Ausência de pulsos do sensor traseiro esquerdo por tempo superior ao limite interno (ex.: 0,5–1 s).
3. Amplitude do sinal fora da faixa normal (abaixo de X mV ou acima de Y mV), indicando que o sensor não está “lendo” o anel magnético.
4. Comparação com outros sensores de roda: se os valores da roda traseira esquerda ficarem inconsistentes por dois ciclos consecutivos, a ECU registra o código.
Condições para ativação:
– Sinal elétrico contínuo em 0 V ou sem variação.
– Oscilações de tensão fora da banda pré-definida pelo software ABS/DSC.
– Falha repetida em captar os dentes do anel magnético em velocidade de cruzeiro.
Reflexo na ECU:
– Registro da falha na memória permanente.
– Desativação do canal de ruedas via software até que o sinal retorne ao padrão.
– Impedimento do controle ABS/DSC atuar naquele eixo até limpeza do código.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Controle de tração desativado
– Pulsação irregular no pedal de freio
– Vibração na roda traseira esquerda
– Ruído de rolamento no cubo traseiro esquerdo
– Velocidade exibida incorretamente no painel
– Luz do DSC acesa
– Controle de tração desativado
– Pulsação irregular no pedal de freio
– Vibração na roda traseira esquerda
– Ruído de rolamento no cubo traseiro esquerdo
– Velocidade exibida incorretamente no painel
Causas Possíveis
– sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– anel fônico da roda traseira esquerda danificado ou sujo
– cubo de roda traseira esquerda empenado
– rolamento da roda traseira esquerda com folga excessiva
– disco de freio traseiro esquerdo empenado
– pinça de freio traseira esquerda presa ou com defeito
– chicote elétrico do sensor da roda traseira esquerda danificado
– conector elétrico do sensor da roda traseira esquerda solto ou contaminado
– módulo ABS com defeito
– mau aterramento do módulo ABS ou do chassi
– amortecedor traseiro esquerdo danificado causando vibração no sensor
– eixo traseiro esquerdo torto por colisão
– anel fônico da roda traseira esquerda danificado ou sujo
– cubo de roda traseira esquerda empenado
– rolamento da roda traseira esquerda com folga excessiva
– disco de freio traseiro esquerdo empenado
– pinça de freio traseira esquerda presa ou com defeito
– chicote elétrico do sensor da roda traseira esquerda danificado
– conector elétrico do sensor da roda traseira esquerda solto ou contaminado
– módulo ABS com defeito
– mau aterramento do módulo ABS ou do chassi
– amortecedor traseiro esquerdo danificado causando vibração no sensor
– eixo traseiro esquerdo torto por colisão
By Madalozzo
