C0518 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Problema Mecânico
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Front Wheel Speed Sensor – Mechanical
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Problema Mecânico
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda – Problema Mecânico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A DTC C0518 indica que o módulo de controle de estabilidade/ABS detectou um problema mecânico no sensor de velocidade da roda dianteira esquerda. Internamente a ECU monitora o sensor indutivo que gera pulsos senoidais conforme o anel fônico (reluctor) gira. A cada rotação mínima da roda (geralmente acima de 10 km/h), o sistema verifica:
1. Frequência de pulsos compatível com a velocidade da roda.
2. Amplitude do sinal dentro do intervalo pré-definido (por exemplo 0,5 a 4 V).
3. Plausibilidade entre os sinais das rodas dianteiras (diferença máxima tolerada).
Se, após dois ciclos de medição contínua, algum desses parâmetros estiver fora de tolerância – ausência de pulsos, amplitude muito baixa ou padrão irregular –, a ECU grava o C0518. O código permanece armazenado até ser apagado via scanner.
Reflexo dessa DTC:
– O módulo ABS/DSC deixa de usar o canal da roda dianteira esquerda e passa a calcular velocidade média com as demais três rodas.
– O bit de falha associado ao sensor dianteiro esquerdo fica ativo na memória do módulo.
– Até a leitura voltar ao padrão esperado, a roda com DTC não participa dos algoritmos de controle de frenagem e tração.
A DTC C0518 indica que o módulo de controle de estabilidade/ABS detectou um problema mecânico no sensor de velocidade da roda dianteira esquerda. Internamente a ECU monitora o sensor indutivo que gera pulsos senoidais conforme o anel fônico (reluctor) gira. A cada rotação mínima da roda (geralmente acima de 10 km/h), o sistema verifica:
1. Frequência de pulsos compatível com a velocidade da roda.
2. Amplitude do sinal dentro do intervalo pré-definido (por exemplo 0,5 a 4 V).
3. Plausibilidade entre os sinais das rodas dianteiras (diferença máxima tolerada).
Se, após dois ciclos de medição contínua, algum desses parâmetros estiver fora de tolerância – ausência de pulsos, amplitude muito baixa ou padrão irregular –, a ECU grava o C0518. O código permanece armazenado até ser apagado via scanner.
Reflexo dessa DTC:
– O módulo ABS/DSC deixa de usar o canal da roda dianteira esquerda e passa a calcular velocidade média com as demais três rodas.
– O bit de falha associado ao sensor dianteiro esquerdo fica ativo na memória do módulo.
– Até a leitura voltar ao padrão esperado, a roda com DTC não participa dos algoritmos de controle de frenagem e tração.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Pedal de freio sem pulsação em frenagens de emergência
– Tração e estabilidade limitadas em arrancadas e curvas
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Pedal de freio sem pulsação em frenagens de emergência
– Tração e estabilidade limitadas em arrancadas e curvas
Causas Possíveis
– sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– anel de impulsão da roda empenado ou danificado
– chicote elétrico rompido, desgastado ou em curto
– conector elétrico solto, corroído ou com pinos tortos
– suporte do sensor trincado, deslocado ou mal montado
– rolamento de roda com folga excessiva ou ruído
– disco de freio empenado interferindo no sinal do sensor
– módulo ABS com defeito interno refletindo sinal incorreto
– aterramento do módulo ABS ou carroceria oxidado
– acúmulo de sujeira, lama ou detritos entre sensor e anel
– aplicação de roda aftermarket sem zona para o anel de impulsão
– choque mecânico recente (acidente) desalinhando o conjunto sensor
– anel de impulsão da roda empenado ou danificado
– chicote elétrico rompido, desgastado ou em curto
– conector elétrico solto, corroído ou com pinos tortos
– suporte do sensor trincado, deslocado ou mal montado
– rolamento de roda com folga excessiva ou ruído
– disco de freio empenado interferindo no sinal do sensor
– módulo ABS com defeito interno refletindo sinal incorreto
– aterramento do módulo ABS ou carroceria oxidado
– acúmulo de sujeira, lama ou detritos entre sensor e anel
– aplicação de roda aftermarket sem zona para o anel de impulsão
– choque mecânico recente (acidente) desalinhando o conjunto sensor
By Madalozzo
